政府明年起，禁止業者使用鐵籠式羅厘載送工人。受訪客工權益組織認為，這一禁令是朝正確方向邁進一步，但長遠的目標，應該是禁止以羅厘載人。
交通部高級政務部長孫雪玲日前在國會撥款委員會辯論部門開支預算時表示，在與勞資政三方深入協商後，政府決定在2027年1月1日起，不再允許公司使用鐵籠式羅厘後車斗載送工人。
客工組織情義之家（Humanitarian Organization for Migration Economics）在回應新傳媒英文新聞網CNA詢問時說，無論是否裝有鐵籠，羅厘本身就不是一種安全的載人交通工具。
代表組織發言的Stephanie Chok表示，鐵籠式羅厘僅占本地5萬多輛羅厘的1%到2%，因此措施只會影響一小部分工人，其餘大部分客工仍會繼續乘搭羅厘，而他們也將繼續面對與以往相同的風險。
另一客工組織客工亦重（Transient Workers Count Too）則說，「最終目標」應該是逐步淘汰羅厘作為工人運輸工具，轉而使用巴士來載送客工。
客工亦重總經理郭超明（Ethan Guo）說，做正確的事情當然會有代價，但工人可安心抵達工作地點，從而更好地完成工作，因此不應該純粹從盈虧的角度，而是應該以生命的價值來看待來這一問題。
建築公司：完全禁止使用羅厘載人不可行
受訪建築公司普遍對鐵籠式羅厘禁令表示歡迎，但對於全面禁用羅厘載送客工的建議，他們則認為不實際。
Nan Guan Construction總經理阿克巴卡德爾表示，要求以不同車輛來載送工人和貨物，會顯著增加成本，加劇巴士司機短缺問題，導致本已擁堵的道路更加擁擠。
Boustead Projects的安全總監Howard How則認為，可以加強對載送工人的羅厘司機的培訓。他個人就注意到，很多負責這一工作的司機，沒有接受過專門培訓，他們只是被賦予了運送工人的額外責任。他也認為，可以對運送工人時發生事故的羅厘司機，處以更嚴厲的處罰。
呼籲採取更廣泛的行動
全國職工總會助理秘書楊益財呼籲採用其他替代方案，例如巴士或配備合適安全帶的車輛來載送工人。
楊益財也說，在可行情況下，貨物和工人的載送應該分開，以減少發生緊急事故時造成人員受傷的風險。
代表外籍勞工中心（Migrant Workers' Centre, ）的Michael Lim則說應審查那些造成不必要壓力的工作場所做法，例如對遲到司機進行處罰。
「雖然監管措施至關重要，但也必須要有強有力執法的輔助，以及對僱主和工人安全意識和文化的灌輸與強化。」
