摩托车的智能行车器部件，包括处理器、传输器和触屏显示器。（图：CNA）
摩托车启用新一代无闸门公路电子收费系统（ERP 2.0）超过一年后，一些骑士反映新智能行车器消耗摩托车电池的速度比旧装置来得快，对此表示担忧。
新传媒英文新闻网CNA报道，几名摩托车骑士受访时说，他们摩托车的电池似乎消耗得更快，尤其是在摩托车闲置数日后；相关投诉也出现在网络论坛上。
摩托车骑士Jane Ye表示，以前使用旧的车内阅卡器（IU）时，如果长达一周未骑车，电池才会耗尽。然而，今年年初安装智能行车器后，她发现仅仅几天不骑车，摩托车就会没电。
她说，在装智能行车器之前，她用旧式车内阅卡器骑了五年多，电池只耗尽过一次。不过，在安装了智能行车器后的几个月里，她的电池就已耗尽了两次。
探险摩托车公司Route 55 Adventures的负责人Tommy Lee也表示，他的摩托车闲置40天后，电池明显变弱。
“发动引擎时，摩托车不是立刻能启动，就是电池弱的征兆…… 我过去也曾长时间不骑车，有时一、两个月都没问题，旧式车内阅卡器从来没出过状况。”
陆交局：新系统耗电更低
对此，陆路交通管理局发言人受询时指出，智能行车器的设计理念是即使在摩托车熄火的情况下也能最大限度地降低电流消耗，而且耗电量实际上比之前的车内阅卡器更低。
与旧车内阅卡器一样，智能行车器也需要持续供电才能运行。根据陆交局的One Motoring网站，当车辆熄火时，智能行车器会进入睡眠模式，此时的耗电量甚至比车内阅卡器还要低。
发言人表示，智能行车器的功能类似于微型电脑，它会持续发送和接收信息，例如交通信息更新，因此需要持续供电才能可靠运行并保持性能。
发言人还表示：“摩托车电池问题不太可能与已安装的智能行车器有关。在这种情况下，很可能是摩托车的电池电量不足或老化。”
与此同时，摩托车维修厂也赞同陆交局的观点，并指除了智能行车器之外，还有许多其他因素可能导致电池电量耗尽。
THCycle摩托车维修服务中心的负责人Willian Tan表示，除非智能行车器被人为改装，否则它不会耗尽摩托车电池电量。与之前的车内阅卡器只有两根线连接到电池端子不同，智能行车器有三根线分别连接到电池端子和点火系统。
他解释说，智能行车器本身就带有电池。“我们连接到电池是因为我们需要为智能行车器内部的小电池供电，而且还有一根额外的线连接到点火系统。当你启动摩托车时，点火系统会为智能行车器供电。”
他还说，电池问题也可能源于接线不当导致的漏电。另外，现代电池的寿命也比老款电池短，随着电池接近使用寿命，骑士可能会遇到一些问题。
Ban Hock Hin维修厂职员沙克拉表示，自智能行车器安装开始以来，他们接到的电池耗电案例不到40起。她说，与车内阅卡器相比，智能行车器在睡眠模式下仅消耗极少量电流，在正常情况下不会导致健康电池耗电。
对于长时间未使用的摩托车，沙克拉建议骑士每两周定期骑行约十分钟，或在长时间不使用时，使用智能电池充电器。
“我们强烈建议将智能行车器连接到持续供电的电源，以免影响电池正常工作和使用寿命。”
维修厂也提醒骑士不要擅自改动智能行车器的线路或断开任何电线，因为这可能会干扰或损坏设备。
