摩托車的智能行車器部件，包括處理器、傳輸器和觸屏顯示器。（圖：CNA）
摩托車啟用新一代無閘門公路電子收費系統（ERP 2.0）超過一年後，一些騎士反映新智能行車器消耗摩托車電池的速度比舊裝置來得快，對此表示擔憂。
新傳媒英文新聞網CNA報道，幾名摩托車騎士受訪時說，他們摩托車的電池似乎消耗得更快，尤其是在摩托車閒置數日後；相關投訴也出現在網絡論壇上。
摩托車騎士Jane Ye表示，以前使用舊的車內閱卡器（IU）時，如果長達一周未騎車，電池才會耗盡。然而，今年年初安裝智能行車器後，她發現僅僅幾天不騎車，摩托車就會沒電。
她說，在裝智能行車器之前，她用舊式車內閱卡器騎了五年多，電池只耗盡過一次。不過，在安裝了智能行車器後的幾個月里，她的電池就已耗盡了兩次。
探險摩托車公司Route 55 Adventures的負責人Tommy Lee也表示，他的摩托車閒置40天後，電池明顯變弱。
「發動引擎時，摩托車不是立刻能啟動，就是電池弱的徵兆…… 我過去也曾長時間不騎車，有時一、兩個月都沒問題，舊式車內閱卡器從來沒出過狀況。」
陸交局：新系統耗電更低
對此，陸路交通管理局發言人受詢時指出，智能行車器的設計理念是即使在摩托車熄火的情況下也能最大限度地降低電流消耗，而且耗電量實際上比之前的車內閱卡器更低。
與舊車內閱卡器一樣，智能行車器也需要持續供電才能運行。根據陸交局的One Motoring網站，當車輛熄火時，智能行車器會進入睡眠模式，此時的耗電量甚至比車內閱卡器還要低。
發言人表示，智能行車器的功能類似於微型電腦，它會持續發送和接收信息，例如交通信息更新，因此需要持續供電才能可靠運行並保持性能。
發言人還表示：「摩托車電池問題不太可能與已安裝的智能行車器有關。在這種情況下，很可能是摩托車的電池電量不足或老化。」
與此同時，摩托車維修廠也贊同陸交局的觀點，並指除了智能行車器之外，還有許多其他因素可能導致電池電量耗盡。
THCycle摩托車維修服務中心的負責人Willian Tan表示，除非智能行車器被人為改裝，否則它不會耗盡摩托車電池電量。與之前的車內閱卡器只有兩根線連接到電池端子不同，智能行車器有三根線分別連接到電池端子和點火系統。
他解釋說，智能行車器本身就帶有電池。「我們連接到電池是因為我們需要為智能行車器內部的小電池供電，而且還有一根額外的線連接到點火系統。當你啟動摩托車時，點火系統會為智能行車器供電。」
他還說，電池問題也可能源於接線不當導致的漏電。另外，現代電池的壽命也比老款電池短，隨著電池接近使用壽命，騎士可能會遇到一些問題。
Ban Hock Hin維修廠職員沙克拉表示，自智能行車器安裝開始以來，他們接到的電池耗電案例不到40起。她說，與車內閱卡器相比，智能行車器在睡眠模式下僅消耗極少量電流，在正常情況下不會導致健康電池耗電。
對於長時間未使用的摩托車，沙克拉建議騎士每兩周定期騎行約十分鐘，或在長時間不使用時，使用智能電池充電器。
「我們強烈建議將智能行車器連接到持續供電的電源，以免影響電池正常工作和使用壽命。」
維修廠也提醒騎士不要擅自改動智能行車器的線路或斷開任何電線，因為這可能會干擾或損壞設備。
