新加坡一直以发达的公共运输闻名，而新加坡政府也是积极鼓励新加坡民众公共出行。
为此，新加坡政府对私人汽车一向是抱以限制的态度。其中，也包括特斯拉在内的新能源汽车。
不过，最近新加坡政府转变了自己的态度，对新能源汽车采取了鼓励发展的态度。
新加坡政府计划将于2030年推出28,000个公共充电器，而目前新加坡全岛仅有1,600个。
据了解，公用事业供应商新加坡电网（SPGroup）在全岛拥有200多个充电器，它的目标是在明年之前达到1000个。
与此同时，美国电动汽车制造商特斯拉宣布进军新加坡，并开始计划在新加坡建立自己的汽车充电网络。
特斯拉
特斯拉(Tesla Inc)，是美国最大的电动汽车及太阳能板公司，产销电动汽车、太阳能板及储能设备。
特斯拉创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。
在投入市场十年后，特斯拉无论在品牌上还是汽车集团中，都是世界最畅销充电式汽车公司。
特斯拉也是世界上最早的自动驾驶汽车生产商，并利用这些道路经验来改进产品，开发基于神经元网络的自驾人工智能。
此外，特斯拉进一步把电动车业务，拓展到住宅及商业太阳能蓄电系统领域，打造为清洁能源企业，向客户提供端到端的清洁能源产品。
根据特斯拉网站上发布的最新职位空缺，特斯拉的执行长埃隆·马斯克正在寻求一位负责新加坡充电基础设施的经理人。
对于最新职位，特斯拉表示，成功的候选人将负责整个新加坡特斯拉充电网络的战略规划，执行和管理。
该人员将领导团队为客户提供全面的充电解决方案，包括但不限于家庭充电，公共充电，第三方充电和增压。
新加坡新能源汽车的发展
新加坡作为世界上私人汽车最贵的国家之一，其新能源汽车发展缓慢。此前，新加坡政府对新能源汽车一直是限制的态度，把重点放在发展公共运输上。
为此，马斯克曾批评新加坡在接纳和部署电动汽车方面行动迟缓，并表示新加坡政府不支持发展电动汽车。
新加坡环境和水资源部长马善高在接受媒体采访时称，新加坡已将更多依靠地铁和公交出行放在优先位置。他说：
“马斯克想要的是一种生活方式。我们对生活方式不感兴趣。我们感兴趣的是解决气候问题的合适方案。”
此外马善高指出，要在85%人口都住在组屋区的本地设立足够的充电站是有难度的。
新加坡媒体曾就电动汽车消费者行为做过一项市场调查，结果发现有52%的新加坡人不愿意下重本购买电动车，因为他们认为在本地并没有充足的据点让他们为车子充电。
对此，新加坡政府想要发展新加坡的新能源汽车，首要问题便是解决充电站的问题。
新加坡新能源汽车的现状
新加坡政府对待新能源汽车的态度并非一直是强硬的态度。共享电动汽车BlueSG已在新加坡取得了一定的发展。
共享电动车BlueSG
BlueSG是一家提供电动汽车共享服务的公司，隶属于Bolloré。
2016年6月，Bolloré与新加坡陆路运输管理局（LTA）和新加坡经济发展委员会签署了一项协议，以制定电动汽车共享计划。
2017年9月27日，BlueSG与LTA宣布启动新加坡首个大型电动汽车共享计划，该服务的电动汽车由Bolloré提供。
2018年1月，在运营的前三周内，超过3000名会员注册了该服务，并完成了5000笔租金。
截至2019年12月，BlueSG在新加坡各地设有253个充电站，拥有530辆车。
BlueSG的收费标准
BlueSG为新加坡客户提供了两个收费标准，即特级年度会员”和“每周会员”配套。
特级年度会员配套需支付每个月15元的会员费，车租为每分钟3角3分。
会员配套则无需付经常性会员费，每分钟则收费5角。
氢燃料电池汽车
氢燃料电池汽车作为新能源汽车的一种，之前受到新加坡政府的待遇要比特斯拉好得多。
新加坡环境和水资源部长马善高曾指出氢燃料电池汽车会是比电动汽车更长远的解决方案。
因为在开采制造电池所需矿物原料所产生的碳排放量和废料处理方面，氢燃料电池汽车显然更具优势。
氢燃料电池汽车和特斯拉电动汽车最大的差别是后者以纯电池驱动，而氢燃料电池汽车则是把氢气作为材料，和燃料电池混合使用，通过化学反应产生电力以驱动车子。
除了造价便宜、开采原料过程较不污染环境，氢燃料电池汽车的充电时间也几乎和一般燃油汽车添油的时间一样快。
氢燃料电池汽车凭借着成本和售价相对廉宜的氢燃料电池汽车在市场上对特斯拉电动汽车造成的威胁。
氢燃料电池汽车在新加坡也取得了一定的发展。新加坡清洁能源公司Horizon Fuel已推出第三代氢动力车i-H2GO。
i-H2GO的加油过程非常简单。只要将水灌到加油站中，尔后光伏电池会将其电解为氧气和氢气分别存储。最后，用户只要将氢气推压到车体内即完成加油。
