新冠疫情就是一波未平，一波又起。
你以为你控制住了它，事实上它早已蛰伏等待新一波反击。
这两天的巴士转换站跟心理卫生学院感染群就是新的例子。
特别是巴士转换站感染群，总计确诊229人，其中120多个巴士车长。
这真的没事？
新加坡8个巴士转换站感染群
229人确诊，一半是车长
继KTV、裕廊鱼港、各中小学、白沙浮商业城感染群以后，巴士转换站也中招了。
相当于本地娱乐业爆过了、市场爆过了、学校爆过了、商场爆过了，接下来轮到公共运输行业了。
截止到前天，新加坡一共有8个巴士转换站感染群，总计确诊229人，其中至少120人为巴士车长（即巴士司机）！
这8大感染群在地图位置分布如下
(点击可看大图)
各感染的确诊情况是这样的（地图位置从左到右）：
1）文礼巴士转换站（前天新增15例） 感染群形成时间：8月29日 总计确诊人数：累计31个病例，其中至少13名车长确诊
2）裕廊东巴士转换站（前天新增3例） 感染群形成时间：8月28日 总计确诊人数：累计24个病例，其中至少15名车长确诊
3）金文泰巴士转换站（前天新增0例） 感染群形成时间：8月27日 总计确诊人数：累计14个病例，其中至少9名车长确诊
4）大巴窑巴士转换站（前天新增18例） 感染群形成时间：8月26日 总计确诊人数：累计70个病例，其中至少33名车长确诊
5）碧山巴士转换站（前天新增2例） 感染群形成时间：8月14日 总计确诊人数：累计26个病例，其中至少23名车长确诊
6）盛港巴士转换站（前天新增0例） 感染群形成时间：8月14日 总计确诊人数：累计24个病例，其中至少14名车长确诊
7）榜鹅巴士转换站（前天新增4例） 感染群形成时间：8月26日 总计确诊人数：累计29个病例，其中至少13名车长确诊
8）淡滨尼巴士转换站（前天新增11例） 感染群形成时间：8月30日 总计确诊人数：累计11个病例，其中多少车长确诊不明
上述实拍图来自Googlemap
从新增病例的情况来看，目前比较严重的有大巴窑、文礼、淡滨尼巴士转换站。
而在巴士站接二连三的“沦陷”以后，很多人关心这几个问题： 巴士转换站为什么会突然爆发？
这么多巴士司机确诊，乘坐公共运输还安全吗？ 巴士转换站的感染群规模会发展到多大？不采取措施吗？
普通民众在巴士等公共运输上要怎么自我保护？ 咱们来一一看下。
巴士转换站感染爆发原因
本地专家：可能已扩散到地铁
巴士转换站感染群为什么会突然爆发？
更准确地说，巴士转换站的病毒传播链可能潜伏已久，只是我们最后才知道。
最早的巴士转换站感染群是碧山跟盛港，出现于8月14日。
来源：CNA
这意味着，巴士转换站的病毒传播链至少在8月初就已经形成，月中大范围悄悄传播，到月底才形成了两百多人的病例规模。
而在这个传播过程中，回顾整个8月，我们还经历了2轮解封：
8月10日起进入新常态预备期。
初步解封允许5人社交聚会、允许面授补习50人、允许现场表演、大型会议活动、体育赛事，允许按摩、桑拿、理发店等需要摘除口罩服务等等。
(部分)
8月19日起措施进一步松绑。
办公场所允许一半员工回公司工作，旅游景点、游轮、博物馆跟公共图书馆客容量增加到50%、商场展厅同一时间允许更多人进入等等。
巴士转换站本身就是枢纽，解封后人流来往明显更多更频繁。
再加上有网友爆料，巴士转换站内有部分人其实没有那么注重防疫。比如不戴口罩聚集聊天
一个休息室，一堆巴士车长，人都凑在一起。
另外，乘坐公共运输的人一多，高峰期挤不挤得上都是问题。更别说乘客之间人与人之间要保持1米安全距离。
所以综上，巴士转换站爆发疫情离不开这几个原因：个人防疫措施松懈、措施放宽，人流变大。
在我们远非初心的配合下，新冠病毒集齐了天时地利人和。
巴士转换站的感染群规模会发展到多大？不采取关闭措施吗？
巴士转换站的感染群规模到底会有多大？
这里有一个比较欠打但很现实的回复：可小可大。
从现在的已知信息来看，巴士转换站还有挽回的机会。
来源：the new paper
新加坡本地一共有约9500名巴士车长，现在确诊120多人，所占比例约1.3%。
全岛总计大概有25到30个巴士转换站。而现在中招8个。
目前当局的措施是：继续定期检测，哪个巴士/巴士转换站出现确诊，就在受影响区域进行深度清洁跟消毒。
近期还多了一项措施，要求巴士转换站的工作人员们即便接种疫苗，也得单独吃饭，单独抽烟。
也就是说，巴士工作人员现在都是一人堂食。
这些措施都是为了减少人与人之间交叉感染。如果一一做到位的话，感染群及时控制住是有可能的。
来源：海峡时报
但关键就在于还有一些不可控因素。
比如巴士转换站的病毒传播方式到底是什么？现在都还不知道。
是通过空气传播？通过冷气系统传播？还是通过密接传播？
再比如，新加坡对于公共运输网络的依赖程度极高。一旦造成传播，那真的是去到了四面八方。
据统计，全岛公共运输网络覆蓋率高达59%。交通站点最密集的地方平均每千里就有16到18个站点。
蓝得发白的区域交通站点密集
线状闭环为公共运输线路密集程度
工作日每天2个高峰期时段，人流最大。平均为早上6点到10点，下午4点到晚上8点。
全岛部分站点平均每天要承接260趟次交通。
这种情况，谁能料到病毒到底是往哪里去？
本地的传染病学专家梁浩楠医生甚至还估计：
“病毒可能已经悄悄地扩散到地铁站。”
“其实会有更多的感染群，有巴士转换站，以后也将可能有地铁站。”
这时候估计会有人想问问，所以都这样了怎么不调整措施，比如关闭受影响的巴士转换站，或者还是默认居家办公？
据另一传染病学专家卢医生表示，“没有必要关闭巴士转换站”。
他的依据是这样：
据去年11月，《自然》杂志对全球各国的防疫措施进行评估，发现禁止小规模聚会、边境管制跟全国封锁可以有效控制疫情。
其中限制公共运输并不是最有效的。
如果人在这个站点感染且离开了，那么封锁这个站点就没意义了，因为潜在感染者会去其他地方散毒。
此外，很多乘客在巴士站停留时间很短，感染几率猜测应该很低。
最后，新加坡科技研究局也有过调查，只要公共运输工具包括地铁跟巴士在内有足够通风，那么传染率还是比较低的。
来源：todayonline
听起来言之有理。
只是很明显，两百多人不会是巴士转换站感染群的人数终点。
近几天的无关联病例持续走高，昨天的社区病例统计124起，其中52个是无关联。
我们现在面对病毒除了疫苗以外，能做的就只有自我保护。
这么多巴士司机确诊，乘坐公共运输还安全吗？普通民众在巴士等公共运输上要怎么自我保护？
