新冠疫情就是一波未平，一波又起。
你以為你控制住了它，事實上它早已蟄伏等待新一波反擊。
這兩天的巴士轉換站跟心理衛生學院感染群就是新的例子。
特別是巴士轉換站感染群，總計確診229人，其中120多個巴士車長。
這真的沒事？
新加坡8個巴士轉換站感染群
229人確診，一半是車長
繼KTV、裕廊魚港、各中小學、白沙浮商業城感染群以後，巴士轉換站也中招了。
相當於本地娛樂業爆過了、市場爆過了、學校爆過了、商場爆過了，接下來輪到公共運輸行業了。
截止到前天，新加坡一共有8個巴士轉換站感染群，總計確診229人，其中至少120人為巴士車長（即巴士司機）！
這8大感染群在地圖位置分布如下
(點擊可看大圖)
各感染的確診情況是這樣的（地圖位置從左到右）：
1）文禮巴士轉換站（前天新增15例） 感染群形成時間：8月29日 總計確診人數：累計31個病例，其中至少13名車長確診
2）裕廊東巴士轉換站（前天新增3例） 感染群形成時間：8月28日 總計確診人數：累計24個病例，其中至少15名車長確診
3）金文泰巴士轉換站（前天新增0例） 感染群形成時間：8月27日 總計確診人數：累計14個病例，其中至少9名車長確診
4）大巴窯巴士轉換站（前天新增18例） 感染群形成時間：8月26日 總計確診人數：累計70個病例，其中至少33名車長確診
5）碧山巴士轉換站（前天新增2例） 感染群形成時間：8月14日 總計確診人數：累計26個病例，其中至少23名車長確診
6）盛港巴士轉換站（前天新增0例） 感染群形成時間：8月14日 總計確診人數：累計24個病例，其中至少14名車長確診
7）榜鵝巴士轉換站（前天新增4例） 感染群形成時間：8月26日 總計確診人數：累計29個病例，其中至少13名車長確診
8）淡濱尼巴士轉換站（前天新增11例） 感染群形成時間：8月30日 總計確診人數：累計11個病例，其中多少車長確診不明
上述實拍圖來自Googlemap
從新增病例的情況來看，目前比較嚴重的有大巴窯、文禮、淡濱尼巴士轉換站。
而在巴士站接二連三的「淪陷」以後，很多人關心這幾個問題： 巴士轉換站為什麼會突然爆發？
這麼多巴士司機確診，乘坐公共運輸還安全嗎？ 巴士轉換站的感染群規模會發展到多大？不採取措施嗎？
普通民眾在巴士等公共運輸上要怎麼自我保護？ 咱們來一一看下。
巴士轉換站感染爆發原因
本地專家：可能已擴散到地鐵
巴士轉換站感染群為什麼會突然爆發？
更準確地說，巴士轉換站的病毒傳播鏈可能潛伏已久，只是我們最後才知道。
最早的巴士轉換站感染群是碧山跟盛港，出現於8月14日。
來源：CNA
這意味著，巴士轉換站的病毒傳播鏈至少在8月初就已經形成，月中大範圍悄悄傳播，到月底才形成了兩百多人的病例規模。
而在這個傳播過程中，回顧整個8月，我們還經歷了2輪解封：
8月10日起進入新常態預備期。
初步解封允許5人社交聚會、允許面授補習50人、允許現場表演、大型會議活動、體育賽事，允許按摩、桑拿、理髮店等需要摘除口罩服務等等。
(部分)
8月19日起措施進一步鬆綁。
辦公場所允許一半員工回公司工作，旅遊景點、遊輪、博物館跟公共圖書館客容量增加到50%、商場展廳同一時間允許更多人進入等等。
巴士轉換站本身就是樞紐，解封后人流來往明顯更多更頻繁。
再加上有網友爆料，巴士轉換站內有部分人其實沒有那麼注重防疫。比如不戴口罩聚集聊天
一個休息室，一堆巴士車長，人都湊在一起。
另外，乘坐公共運輸的人一多，高峰期擠不擠得上都是問題。更別說乘客之間人與人之間要保持1米安全距離。
所以綜上，巴士轉換站爆發疫情離不開這幾個原因：個人防疫措施鬆懈、措施放寬，人流變大。
在我們遠非初心的配合下，新冠病毒集齊了天時地利人和。
巴士轉換站的感染群規模會發展到多大？不採取關閉措施嗎？
巴士轉換站的感染群規模到底會有多大？
這裡有一個比較欠打但很現實的回覆：可小可大。
從現在的已知信息來看，巴士轉換站還有挽回的機會。
來源：the new paper
新加坡本地一共有約9500名巴士車長，現在確診120多人，所占比例約1.3%。
全島總計大概有25到30個巴士轉換站。而現在中招8個。
目前當局的措施是：繼續定期檢測，哪個巴士/巴士轉換站出現確診，就在受影響區域進行深度清潔跟消毒。
近期還多了一項措施，要求巴士轉換站的工作人員們即便接種疫苗，也得單獨吃飯，單獨抽菸。
也就是說，巴士工作人員現在都是一人堂食。
這些措施都是為了減少人與人之間交叉感染。如果一一做到位的話，感染群及時控制住是有可能的。
來源：海峽時報
但關鍵就在於還有一些不可控因素。
比如巴士轉換站的病毒傳播方式到底是什麼？現在都還不知道。
是通過空氣傳播？通過冷氣系統傳播？還是通過密接傳播？
再比如，新加坡對於公共運輸網絡的依賴程度極高。一旦造成傳播，那真的是去到了四面八方。
據統計，全島公共運輸網絡覆蓋率高達59%。交通站點最密集的地方平均每千里就有16到18個站點。
藍得發白的區域交通站點密集
線狀閉環為公共運輸線路密集程度
工作日每天2個高峰期時段，人流最大。平均為早上6點到10點，下午4點到晚上8點。
全島部分站點平均每天要承接260趟次交通。
這種情況，誰能料到病毒到底是往哪裡去？
本地的傳染病學專家梁浩楠醫生甚至還估計：
「病毒可能已經悄悄地擴散到地鐵站。」
「其實會有更多的感染群，有巴士轉換站，以後也將可能有地鐵站。」
這時候估計會有人想問問，所以都這樣了怎麼不調整措施，比如關閉受影響的巴士轉換站，或者還是默認居家辦公？
據另一傳染病學專家盧醫生表示，「沒有必要關閉巴士轉換站」。
他的依據是這樣：
據去年11月，《自然》雜誌對全球各國的防疫措施進行評估，發現禁止小規模聚會、邊境管制跟全國封鎖可以有效控制疫情。
其中限制公共運輸並不是最有效的。
如果人在這個站點感染且離開了，那麼封鎖這個站點就沒意義了，因為潛在感染者會去其他地方散毒。
此外，很多乘客在巴士站停留時間很短，感染幾率猜測應該很低。
最後，新加坡科技研究局也有過調查，只要公共運輸工具包括地鐵跟巴士在內有足夠通風，那麼傳染率還是比較低的。
來源：todayonline
聽起來言之有理。
只是很明顯，兩百多人不會是巴士轉換站感染群的人數終點。
近幾天的無關聯病例持續走高，昨天的社區病例統計124起，其中52個是無關聯。
我們現在面對病毒除了疫苗以外，能做的就只有自我保護。
這麼多巴士司機確診，乘坐公共運輸還安全嗎？普通民眾在巴士等公共運輸上要怎麼自我保護？
