与去年相比，我国地铁网络今年上半年的整体可靠度明显提升，但是轻轨系统的表现较为逊色。（彭博社）
与去年相比，我国地铁网络今年上半年的整体可靠度明显提升，但是轻轨系统的表现较为逊色。
地铁可靠度表现。
根据陆路交通管理局网站昨天（8月30日）公布的最新数据，整体而言，全国地铁列车在今年上半年平均每行驶57万4000公里，发生一起延误超过五分钟的事故，比去年全年的平均每行驶18万1000公里发生一起进步超过两倍。
当局早前透露的本年度首季总体可靠度表现是列车每行驶55万5000公里发生一起事故。
所有地铁线今年上半年的可靠度都比去年出色，环线和东北线还取得了“破百万”的成绩，分别行驶了120万2000公里，以及101万8000公里发生一起事故。这两条地铁线都超越了当局设下的2020年目标，突破每行驶100万公里才发生一起事故。
此外，南北线从去年中开始试用的新列车信号系统稳定下来后，可靠度也大大改善，列车每行驶53万9000公里发生一起事故，去年是每8万9000公里有一起。不过，南北线此次的表现不如今年首季的每60万4000公里发生一起事故。
从今年5月底全面使用新信号系统的东西线上半年的可靠度是列车每行驶31万1000公里发生一起事故，该线今年首季的表现则是每27万2000公里一起。
在超过30分钟的严重延误方面，所有地铁线今年上半年共发生四起，去年全年则发生了16起。
另一方面，轻轨系统今年上半年的可靠度表现并不比去年好。
今年上半年，轻轨列车平均每行驶6万4000公里发生一起延误超过五分钟的事故，去年全年是每7万7000公里发生一起。
在两个轻轨系统中，盛港榜鹅轻轨系统的表现有所改善，从去年的每行驶11万5000公里发生一起事故，进步为每15万9000公里一起。
在今年上半年展开总值3亿4400多万元大翻新工程的武吉班让轻轨系统，今年上半年的可靠度是列车每行驶3万4000公里发生一起事故，比去年的每5万3000公里差。该轻轨系统大部分的翻新工程预计2022年完工。
整体轻轨系统今年上半年共发生八起超过30分钟的严重延误事故，武吉班让轻轨系统占六起。去年，轻轨系统共发生11起严重延误事故。
