與去年相比，我國地鐵網絡今年上半年的整體可靠度明顯提升，但是輕軌系統的表現較為遜色。（彭博社）
與去年相比，我國地鐵網絡今年上半年的整體可靠度明顯提升，但是輕軌系統的表現較為遜色。
地鐵可靠度表現。
根據陸路交通管理局網站昨天（8月30日）公布的最新數據，整體而言，全國地鐵列車在今年上半年平均每行駛57萬4000公里，發生一起延誤超過五分鐘的事故，比去年全年的平均每行駛18萬1000公里發生一起進步超過兩倍。
當局早前透露的本年度首季總體可靠度表現是列車每行駛55萬5000公里發生一起事故。
所有地鐵線今年上半年的可靠度都比去年出色，環線和東北線還取得了「破百萬」的成績，分別行駛了120萬2000公里，以及101萬8000公里發生一起事故。這兩條地鐵線都超越了當局設下的2020年目標，突破每行駛100萬公里才發生一起事故。
此外，南北線從去年中開始試用的新列車信號系統穩定下來後，可靠度也大大改善，列車每行駛53萬9000公里發生一起事故，去年是每8萬9000公里有一起。不過，南北線此次的表現不如今年首季的每60萬4000公里發生一起事故。
從今年5月底全面使用新信號系統的東西線上半年的可靠度是列車每行駛31萬1000公里發生一起事故，該線今年首季的表現則是每27萬2000公里一起。
在超過30分鐘的嚴重延誤方面，所有地鐵線今年上半年共發生四起，去年全年則發生了16起。
另一方面，輕軌系統今年上半年的可靠度表現並不比去年好。
今年上半年，輕軌列車平均每行駛6萬4000公里發生一起延誤超過五分鐘的事故，去年全年是每7萬7000公里發生一起。
在兩個輕軌系統中，盛港榜鵝輕軌系統的表現有所改善，從去年的每行駛11萬5000公里發生一起事故，進步為每15萬9000公里一起。
在今年上半年展開總值3億4400多萬元大翻新工程的武吉班讓輕軌系統，今年上半年的可靠度是列車每行駛3萬4000公里發生一起事故，比去年的每5萬3000公里差。該輕軌系統大部分的翻新工程預計2022年完工。
整體輕軌系統今年上半年共發生八起超過30分鐘的嚴重延誤事故，武吉班讓輕軌系統占六起。去年，輕軌系統共發生11起嚴重延誤事故。
