“近期这连串事故令我们所有人失望，但我们有能力，也一定会做得更好。”
交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥8月6日在脸书上针对当天早上发生的东西线转轨器故障做出回应时，以上面这段话结束。
言犹在耳，地铁又故障了。
这次是新捷运运营的东北线发生电力故障，导致花拉公园站到榜鹅海岸站，以及盛港—榜鹅轻轨系统的列车服务自早上11时起中断。
经工作人员抢修后，东北线地铁服务在下午2时10分完全恢复。截至傍晚5时20分，新捷运也通过社媒平台宣布，盛港—榜鹅轻轨列车在傍晚尖峰时段将只在一条轨道上行驶，列车以大约每五分钟一趟的频率运作。新捷运也将继续在所有盛港—榜鹅轻轨站提供免费接驳巴士。
就这样，萧振祥不到一个星期前才提到的“连串事故”又添了一桩。
萧振祥在8月6日的社媒帖子中指出，这些故障的原因互不相关，且发生在不同的地铁线上，即汤申－东海岸线、武吉班让轻轨、南北线和东西线。
12日的故障发生在东北线，事故原因目前仍在调查中，但预计也跟上几次故障没有关联。
虽然都是单一事故，普罗大众可不会去细究故障发生在哪一条地铁线上，再加上地铁又是服务大多数新加坡人的公共产品（public good），一故障便影响数以万计的新加坡人，说地铁在运营方面的误差范围其实很小并不为过。
实龙岗地铁站地下走道8月12日傍晚的人潮。（联合早报）
屡屡听到“地铁故障”四字，难免动摇大家对地铁系统，乃至有关当局的信心。
7月底，交通部成立自动驾驶车指导委员会，统筹自动驾驶车在本地的部署、法规制定、产业转型与技术安全，确保这项新兴交通科技有序融入我国陆路交通系统，同时为本地企业和员工带来转型机遇。
委员会一共17人，由萧振祥领导，涵盖政府、业界、学术界与工会代表，反映政府推动自动驾驶政策时，采纳“全社会参与”的协作模式。
自动驾驶车指导委员会由交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥（左八）领导，成员包括（左起）国大教授洪振勇、麻省理工学院教授赵锦华、律政部兼交通部高级政务部长穆仁理、贸工部兼国家发展部政务部长陈圣辉、文远知行创始人兼首席执行官韩旭、交通部兼国家发展部高级政务部长孙雪玲、外交部兼内政部高级政务部长沈颖、职总助理秘书长杨涴凌、风图智能科技创始人怀尔、教育部兼数码发展及新闻部政务部长刘洁敏、务必达联合创始人兼首席运营官林布、Grab集团主席兼首席运营官洪纪元、SMRT集团总裁兼执行董事鄞云斌。（联合早报）
全社会参与的协作模式明显是希望集思广益，集众家之长，以找出部署自动驾驶车的最佳方案，但领导全盘计划、说服人民接受新措施的，始终是政府。
即使推行自动驾驶车时不我待，加强人们对现有公共交通工具的信心，才是日后减少人们的顾虑，加速落实新措施的关键。
就如在职场上，主管经常告诫急于证明自己的新人：如果连小事都做不好，还要人家怎么放心把大事交给你去办？
转换到公共交通的语境中，或许就是：
如果连运营了快40年的地铁都做不好，怎么让人放心使用相对新颖的自动驾驶车？
因此，切不可让人们对地铁失去信心，否则要说服他们尝试一种全新的出行方式，可就平添不少难度了。
做好维修工作，尽量让故障销声匿迹，让地铁以润物细无声的方式服务人民，才能协助自动驾驶车打响第一炮。
