武吉班让轻轨系统更新工程已进入最后阶段。全长约17公里的供电轨自启用以来首次全面更换，并结合优化设计与降噪技术。施工每晚仅有约两个半小时，过程精密。工程预计在明年年底前完成，有助于提升轻轨运行的平稳性与可靠性。
陆路交通管理局和SMRT上周六（15日）凌晨邀请媒体到万吉（Bangkit）轻轨站参观供电轨更换施工现场。此次更换的供电轨位于万吉和秉定轻轨站之间，在距离万吉站约150米的高架桥上。
供电轨系统是轻轨的重要组成部分，自武吉班让轻轨于1999年投入运作以来一直沿用至今。此次工程不仅仅是更换零部件，还包括改进组件设计和模块化部件。这些改进让轻轨列车在不同供电轨之间切换更顺畅，并简化维护流程。这些提升将为乘客带来更平稳的乘车体验和更高的可靠性。
两个半小时内须完成更换
整条供电轨在武吉班让轻轨系统中延伸约17公里，每晚仅有约两个半小时的施工时间，因此如何安全有序地更换供电轨至关重要。
供电轨由五根并排安装的铝制导轨组成。（图：任佳星）
末班车于凌晨0点从蔡厝港站发车，万吉站在凌晨0点15分左右关闭。约50名工人在此之前已经穿戴好施工配备并听取安全简报，分成多个小组，争分夺秒地在万吉站月台和轨道以及施工处同步开展工作。
供电轨由五根并排安装的铝制导轨组成。这五根导轨协同工作，为轻轨列车提供电力，确保其高效运行。
SMRT地铁武吉班让轻轨维修分部经理孙任骏在过去一年半内，负责协调维修频率，协助各个团队安全、高效地同步开展工作。
工程的一大难点是新旧系统之间接口复杂。孙任骏指出，为了让员工能熟练维护更新系统，SMRT与更新工程承包商、法国交通运输制造商阿尔斯通（Alstom）合作，为员工提供培训，帮助他们掌握操作流程并熟练维护更新系统。
隔音罩和螺柱焊接降低噪音
据《8视界新闻网》记者观察，载送铝杆的罗厘抵达后，工人们先把铝杆从万吉站外运到月台旁，分段组装成九米长的供电轨模块。据了解，一个模块的重量在100公斤左右。
武吉班让轻轨系统穿行于住宅区。因此一组工人会先在月台搭建隔音罩，再运到施工处，以降低切割和固定轨道时产生的噪音。
工人搭建隔音罩，运到施工处后降低切割和固定轨道时产生的噪音。（图：任佳星）
另一组工人则负责切割旧的供电轨和安装新的供电轨。还有一组工人往返运送新旧轨道。
据了解，施工时采用效率更高、噪音更小的螺柱焊接（stud welding）替代热焊进行轨道固定，确保能在施工时段内高效完成作业。
每段供电轨完成安装后，都会进行全面测试以确保功能正常。
由于是户外作业，若存在雷击风险将立即停止施工，工人在潮湿天气也会受促补充水分。
截至目前，供电轨更换工程进度约达20%，预计将于明年第四季度完成全部更换工作。
工人往返运送新旧轨道。（图：任佳星）
更新工程最后阶段
陆路交通管理局首席项目经理Ganeshan Theveindran表示，武吉班让轻轨更新工程已经取得显著进展，截至目前完成进度达到了88%。
他说，19辆新型轻轨列车都投入运作，13辆第二代列车也已完成升级，新的信号系统也在本月8日顺利切换。
“这些升级将提升整体系统的可靠性，并改善居民的日常通勤体验。目前，我们正处于更新工程的最后阶段，包括更换供电轨以及升级运营控制中心（Operations Command Centre）。这些工程预计将在2026年底前完成。确保系统可靠性是一个持续的过程，我们将继续致力于不断地为通勤者提升相关服务。”
根据资料，武吉班让轻轨系统于1999年投入运作。陆路交通管理局在2018年颁发总值3亿4400万元的合同，进行提升工程，涵盖更换供电轨、安装新信号系统、添购19列新列车更换第一代列车、翻新2015年启用的13列第二代列车，以及为系统装备监视功能等。
