武吉班讓輕軌系統更新工程已進入最後階段。全長約17公里的供電軌自啟用以來首次全面更換，並結合優化設計與降噪技術。施工每晚僅有約兩個半小時，過程精密。工程預計在明年年底前完成，有助於提升輕軌運行的平穩性與可靠性。
陸路交通管理局和SMRT上周六（15日）凌晨邀請媒體到萬吉（Bangkit）輕軌站參觀供電軌更換施工現場。此次更換的供電軌位於萬吉和秉定輕軌站之間，在距離萬吉站約150米的高架橋上。
供電軌系統是輕軌的重要組成部分，自武吉班讓輕軌於1999年投入運作以來一直沿用至今。此次工程不僅僅是更換零部件，還包括改進組件設計和模塊化部件。這些改進讓輕軌列車在不同供電軌之間切換更順暢，並簡化維護流程。這些提升將為乘客帶來更平穩的乘車體驗和更高的可靠性。
兩個半小時內須完成更換
整條供電軌在武吉班讓輕軌系統中延伸約17公里，每晚僅有約兩個半小時的施工時間，因此如何安全有序地更換供電軌至關重要。
供電軌由五根並排安裝的鋁製導軌組成。（圖：任佳星）
末班車於凌晨0點從蔡厝港站發車，萬吉站在凌晨0點15分左右關閉。約50名工人在此之前已經穿戴好施工配備並聽取安全簡報，分成多個小組，爭分奪秒地在萬吉站月台和軌道以及施工處同步開展工作。
供電軌由五根並排安裝的鋁製導軌組成。這五根導軌協同工作，為輕軌列車提供電力，確保其高效運行。
SMRT地鐵武吉班讓輕軌維修分部經理孫任駿在過去一年半內，負責協調維修頻率，協助各個團隊安全、高效地同步開展工作。
工程的一大難點是新舊系統之間接口複雜。孫任駿指出，為了讓員工能熟練維護更新系統，SMRT與更新工程承包商、法國交通運輸製造商阿爾斯通（Alstom）合作，為員工提供培訓，幫助他們掌握操作流程並熟練維護更新系統。
隔音罩和螺柱焊接降低噪音
據《8視界新聞網》記者觀察，載送鋁杆的羅厘抵達後，工人們先把鋁杆從萬吉站外運到月台旁，分段組裝成九米長的供電軌模塊。據了解，一個模塊的重量在100公斤左右。
武吉班讓輕軌系統穿行於住宅區。因此一組工人會先在月台搭建隔音罩，再運到施工處，以降低切割和固定軌道時產生的噪音。
工人搭建隔音罩，運到施工處後降低切割和固定軌道時產生的噪音。（圖：任佳星）
另一組工人則負責切割舊的供電軌和安裝新的供電軌。還有一組工人往返運送新舊軌道。
據了解，施工時採用效率更高、噪音更小的螺柱焊接（stud welding）替代熱焊進行軌道固定，確保能在施工時段內高效完成作業。
每段供電軌完成安裝後，都會進行全面測試以確保功能正常。
由於是戶外作業，若存在雷擊風險將立即停止施工，工人在潮濕天氣也會受促補充水分。
截至目前，供電軌更換工程進度約達20%，預計將於明年第四季度完成全部更換工作。
工人往返運送新舊軌道。（圖：任佳星）
更新工程最後階段
陸路交通管理局首席項目經理Ganeshan Theveindran表示，武吉班讓輕軌更新工程已經取得顯著進展，截至目前完成進度達到了88%。
他說，19輛新型輕軌列車都投入運作，13輛第二代列車也已完成升級，新的信號系統也在本月8日順利切換。
「這些升級將提升整體系統的可靠性，並改善居民的日常通勤體驗。目前，我們正處於更新工程的最後階段，包括更換供電軌以及升級運營控制中心（Operations Command Centre）。這些工程預計將在2026年底前完成。確保系統可靠性是一個持續的過程，我們將繼續致力於不斷地為通勤者提升相關服務。」
根據資料，武吉班讓輕軌系統於1999年投入運作。陸路交通管理局在2018年頒發總值3億4400萬元的合同，進行提升工程，涵蓋更換供電軌、安裝新信號系統、添購19列新列車更換第一代列車、翻新2015年啟用的13列第二代列車，以及為系統裝備監視功能等。
