地铁业者SMRT投资超过100万元引入闪光对焊机（Flash Butt Welding——简称 FBW），新机器通过自动化流程等特点，有助提升轨道焊缝质量，让地铁轨道更加稳定可靠。这也是本地地铁公司第一次将闪光对焊机融入到地铁轨道更换作业当中。
SMRT自今年2月起采用此新技术，媒体前天（23日）受邀到乌鲁班丹地铁车厂了解和观察新机器的使用过程。
铁路维修部副总监关骏伟在接受媒体访问时表示，这是公司持续改进计划的环节之一，新机器的使用不仅显著增加了轨道的可靠性，也使整体的轨道更换工作效率提升20%。
以往，采用铝热焊接（Thermite Welding）一个轨道焊缝需要40分钟，如今，通过闪光对焊机焊接一个焊缝仅需15到20分钟。
另外，新技术也让公司更剩人力。之前在主地铁线上焊接两个18米长轨道需要六人，未来可减少至两人，当中一人操作机器，另一人当助手。
闪光对焊机。（图：何婷婷）
闪光对焊机。（图：何婷婷）
闪光对焊机。（图：何婷婷）
闪光对焊机。（图：何婷婷）
闪光对焊机。（图：何婷婷）
闪光对焊机。（图：何婷婷）
焊缝均匀且强度如母材 有效降低故障风险
铝热焊接高度依赖人工，闪光对焊机则通过自动控制电流、压力和时间参数，在过程中形成均匀一致的焊缝，最大限度减少人为差异。自动夹紧装置也能确保轨端精准对位。
另外，闪光对焊机能让两个焊件的端面在高温高压下熔合，无需填充材料，从而形成强度如同母材的的洁净焊缝。完整的冶金连续性能有效降低故障风险，进而延长轨道的寿命。
目前，SMRT只有一台闪光对焊机并且部署在乌鲁班丹地铁车厂。机器主要用于将两根18米钢轨熔接成36米长轨，并再运输至南北东西线约两到三个施工地点，用于更换受损或磨损的轨道，每晚产量约为五至六根。
关骏伟指出，基于公司负责维护南北线、东西线、环线和汤申-东海岸线，一台闪光对焊机足够。另外，针对为何在南北线和东西线使用相关机器，他则说是因为两条线路最早开通，钢轨更换需求实际远超其他线路。
值得一提的是，因南北东西线地铁高架桥空间有限，且轨道附属设施包括第三轨（Third rail）、护轨（Guard Rail）及电缆槽（Cabel Trough）等相对密集，难以部署重型机器并在现场进行焊接作业。
SMRT工程师目前正在开发定制化部署方案，预计在明年第一季度将闪光对焊机安置在工程车上，并沿着南北东西线进行现场焊接作业。
关骏伟分享，公司也进行了相关培训，目前已有六名技术员与两名工程师可以操作闪光对焊机。
“为支持这项计划，我们已对技术人员和工程师进行了技能提升培训，让他们熟练掌握机器的操作要领。通过对人力与技术资源的双重投入，我们致力于打造更可靠的轨道基础设施，为乘客提供更顺畅的出行体验。”
