地鐵業者SMRT投資超過100萬元引入閃光對焊機（Flash Butt Welding——簡稱 FBW），新機器通過自動化流程等特點，有助提升軌道焊縫質量，讓地鐵軌道更加穩定可靠。這也是本地地鐵公司第一次將閃光對焊機融入到地鐵軌道更換作業當中。
SMRT自今年2月起採用此新技術，媒體前天（23日）受邀到烏魯班丹地鐵車廠了解和觀察新機器的使用過程。
鐵路維修部副總監關駿偉在接受媒體訪問時表示，這是公司持續改進計劃的環節之一，新機器的使用不僅顯著增加了軌道的可靠性，也使整體的軌道更換工作效率提升20%。
以往，採用鋁熱焊接（Thermite Welding）一個軌道焊縫需要40分鐘，如今，通過閃光對焊機焊接一個焊縫僅需15到20分鐘。
另外，新技術也讓公司更剩人力。之前在主地鐵線上焊接兩個18米長軌道需要六人，未來可減少至兩人，當中一人操作機器，另一人當助手。
閃光對焊機。（圖：何婷婷）
閃光對焊機。（圖：何婷婷）
閃光對焊機。（圖：何婷婷）
閃光對焊機。（圖：何婷婷）
閃光對焊機。（圖：何婷婷）
閃光對焊機。（圖：何婷婷）
焊縫均勻且強度如母材 有效降低故障風險
鋁熱焊接高度依賴人工，閃光對焊機則通過自動控制電流、壓力和時間參數，在過程中形成均勻一致的焊縫，最大限度減少人為差異。自動夾緊裝置也能確保軌端精準對位。
另外，閃光對焊機能讓兩個焊件的端面在高溫高壓下熔合，無需填充材料，從而形成強度如同母材的的潔凈焊縫。完整的冶金連續性能有效降低故障風險，進而延長軌道的壽命。
目前，SMRT只有一台閃光對焊機並且部署在烏魯班丹地鐵車廠。機器主要用於將兩根18米鋼軌熔接成36米長軌，並再運輸至南北東西線約兩到三個施工地點，用於更換受損或磨損的軌道，每晚產量約為五至六根。
關駿偉指出，基於公司負責維護南北線、東西線、環線和湯申-東海岸線，一台閃光對焊機足夠。另外，針對為何在南北線和東西線使用相關機器，他則說是因為兩條線路最早開通，鋼軌更換需求實際遠超其他線路。
值得一提的是，因南北東西線地鐵高架橋空間有限，且軌道附屬設施包括第三軌（Third rail）、護軌（Guard Rail）及電纜槽（Cabel Trough）等相對密集，難以部署重型機器並在現場進行焊接作業。
SMRT工程師目前正在開發定製化部署方案，預計在明年第一季度將閃光對焊機安置在工程車上，並沿著南北東西線進行現場焊接作業。
關駿偉分享，公司也進行了相關培訓，目前已有六名技術員與兩名工程師可以操作閃光對焊機。
「為支持這項計劃，我們已對技術人員和工程師進行了技能提升培訓，讓他們熟練掌握機器的操作要領。通過對人力與技術資源的雙重投入，我們致力於打造更可靠的軌道基礎設施，為乘客提供更順暢的出行體驗。」
