总理公署国家人口及人才署去年发表的《人口简报》显示，本地65岁及以上的公民人口占比持续增加，去年达19.1%，2030年预料会进一步上升至24.1%。
新加坡在迎来超老龄化社会之际，社会上的各种基础设施，除了结合科技与时并进，是否也真正做到让年长者不被忽略？
其中，本地公交系统就是重要的一环，它不仅要服务每日通勤的上班族，也要让年长乘客拥有安全且优质的乘车体验。
据《联合早报》报道，陆路交通管理局自2021年起，在全岛310个人流量高的巴士站分阶段安装新的信息显示屏，截至去年12月，已有近九成巴士站安装显示屏。
显示屏上除了有即将到站的巴士号码、巴士还有多久才会到站等信息，也包括巴士沿途经过的地铁站，巴士服务调整等信息。而且设计上也更一目了然，如使用较大的字体。
有公众反映，如果巴士站的信息显示屏有中文，能方便不会英文的老人家。（海峡时报）
一名80岁的乘客受访时说，她搭巴士时确实会注意显示屏，以便知道巴士预计到站的时间，但她认为显示屏有个美中不足之处：
“如果有华文字更好，方便不会英文的老人家。我平时只看自己要等的巴士，其他信息都是英文，我就没注意。”
“看懂数字就行” 网民不解为何非得提供双语信息
不少网民看到这则新闻的标题后，就在网上留言区发表不同的看法。
有网民说，巴士站显示屏最重要的信息，其实是乘客大概还需等多久巴士才会进站，若只是简单的数字（巴士号码、候车时间），理应不至于非得翻译成中文。
也有网民认为，按照这个逻辑，显示屏是不是必须显示新加坡的四种官方语言才算面面俱到？
另有网民表示，以往在没有信息显示屏的时代，巴士不论几点到站乘客也得耐心等候，现在有了显示屏却被要求应显示华文，让他无法苟同。
这些网民的意见，也不完全毫无依据。本地许多年长者或许不谙英文，但把信息翻译成中文，也未必就能让年长乘客接收到必要的信息。
红蚂蚁建议，提供巴士路线、途经哪些地铁站等信息固然非常贴心，但相信大部分乘客在乎的是巴士到站时间，以便他们规划行程。
因此，显示屏如果能从设计上更突出这个信息，简化一些相对不是那么重要的信息，相信会让更多年长乘客受惠。
打造亲乐龄公交系统 安全才是最重要考量
公交系统亲乐龄与否，有没有考虑到年长乘客的安全尤为重要。（海峡时报）
虽然巴士站显示屏上目前只有英文，但本地公交大部分都有多种语言，甚至还有方言。
从2020年起，新加坡公交业者就在部分地铁站，采用方言广播安全公告，最先开始这么做的相信是新捷运。
2020年8月，不少乐龄人士聚集和居住的牛车水，其地铁站就能听到以福建话和广东话播出的信息，主要是提醒年长乘客为了自身安全，在电动扶梯时要紧握扶手。
尔后，新捷运在其他地铁站也推行相同措施，在华英双语广播以外加入方言，确实有其成效。
新捷运发言人说，自推出方言广播以来，加上对牛车水地铁站电动扶梯的速度进行调整，电动扶梯上发生的事故有所下滑。
地铁站挂上电动扶梯安全海报，提醒年长乘客要注意安全。（海峡时报）
另一家业者SMRT也从2022年起，在碧山、欧南园等地铁站采用方言。
此外，这些地铁站的台阶也张贴黄色线条，并挂上电动扶梯安全海报，提醒年长乘客要注意安全。
看来，公交系统亲乐龄与否，用什么语言是其次，有没有考虑到年长乘客的安全更至关重要。
除了在公交上设立博爱座，很多巴士车站的基础设施也变得比较亲乐龄。
两年前，陆交局就宣布推行“改善巴士站基础设施计划”。在该计划下，全岛360个巴士站将进行整修，包括撤除巴士站台阶、调整路缘高度，以及让巴士站电灯更明亮。
陆交局也计划增添更多座位和空间，方便候车的年长者和须以轮椅代步的乘客。
另一方面，当局也从2009年起推行“友善绿人计划”，让年长者和残障者有更多时间（介于3秒至13秒之间）过马路。
陆交局去年10月宣布，到了2027年第四季，本地将有2500多个人行过道推行这项计划，主要设在乐龄人口较密集，或年长者和体障者较常出现的地区。
到了2027年第四季，本地将有2500多个人行过道推行“友善绿人计划”。（联合早报）
当局在招标文件中就指出：
“新加坡面临人口老龄化，因此规划老年人的基础设施需求，变得越来越重要。”
不得不提的是，新加坡在2021年上半年，有103起涉及年长行人的车祸；2022年同期上升至120起；2023年同期则有145起，其主要导因都是乱过马路。2023年上半年涉及年长行人的致命车祸也上升至17人，远高于2022年同期的9人。
可见，有了完善的硬件也需要有完善的“心件”来配合。否则当局在硬件上下功夫，年长者看到路上没车依然乱过马路，意外还是会发生。
