新加坡航空业工作队伍人数将增至约3万3000人。图为一名新航空姐在检查机上的情况。（海峡时报）
作者 王震宇
全球各国竭力摆脱冠病疫情的阴霾，试图逆转国内的经济颓势重新出发。在这个节点上，航空业及旅游业绝对是关键的一环。
新加坡交通部长易华仁日前指出，从今年10月起，新加坡的航班数量预计将达到2019年的约八成，乘客人次自边境后重开后就持续增长，目前平均约为58％。
然而过去两年里，本地航空业已裁退了约1万名员工。为了应付下来航空交通量的增加，业者必须尽快弥补人力短缺。
易华仁说，航空业今年首六个月已聘请超过4000人，若再增聘4000人，工作队伍人数将增至约3万3000人。
“这绝非易事。扩大工作队伍的过程相当严峻，不只是为了填补人数，我们也须确保加入航空行列的新人接受充足训练，以满足营运方面的要求。”
今年10月起，新加坡的航班数量预计将达到2019年的约八成。（海峡时报）
诚如易华仁所言，航空业在疫情暴发期间像是按下了暂停键，有大量人力流失在所难免，但随着局势回稳，员工短缺就成了棘手考验。
正当樟宜机场和新加坡航空力挽狂澜，亚太区各国的航空业者除了人手紧张，还需跨越哪几道坎，他们又如何一一克服？
马来西亚
在2020年疫情暴发后，马来西亚航空（简称马航）就要求全体员工减薪一成至六成、拿无薪假，以及重新谈判合约员工的合约等方式来避免裁员。
如今，上述应急方案在业界复苏的当儿显然奏效了。
今年5月起，马航已开始重新聘请合约于2020年至2021年期间结束的机组人员，同时增聘机师和空服员，以应付日益增加的航班需求。
马航集团总裁依占依斯迈接受马国媒体访问时曾透露，自马国4月开放边境后，马航载客量已恢复至疫情前的45％。集团目标是在今年底前，国内及国际航线载客量可超过疫情前的七成。
马航在疫情期间，采取重新谈判合约员工的合约等方式避免裁员。（法新社）
另一边厢，马国廉价航空亚洲航空（简称亚航）也采取相同措施，在疫情期间让机组人员休假，或转去其他航空运作方面如数码业务上受训，这也能让他们赚取一部分收入，一举两得。
截至8月，亚航已召回78％正在休假的航班员工，并预计在年底前补上剩余的差距。 亚航航空集团（AAAGL）总裁博林甘告诉《海峡时报》，亚航正面临强劲的“V字形”复苏，但过程中还是有些难题。
他说： “经历了两年的间歇期，机场及航空业重新启动，但亚航在迎合航空旅行强劲复苏的道路上，面对一些阻碍我们能力的限制……让足够数量的飞机短时间内重返轨道却遇上拖延，就是其中一个例子。”
印度尼西亚
印尼苏加诺—哈达国际机场的航空交通量，已达到2019年疫前水平的85％。（JakartaAirportOnline网站截图）
印尼航空业也和亚航面对类似挑战。 尽管印尼航空公司未有飞机师短缺的问题，当地一大关注是，在疫情期间作为节省开支的措施，超过100架飞机已停飞或已归还给租赁公司。
航空业专家格里·苏加特曼告诉《海峡时报》，航空公司在疫中陷入财务困境，因此“要让航班班次逐步上网供预定，的确需要时间”。
他也说，印尼的航班数量在年底之前，有望达到疫情前的65％至75％。但航空公司已纷纷察觉无法满足上升的需求，到头来会延伸出另一个问题：机票价格上涨。
负则管理印尼机场的企业之一AP II，其企业通讯部副总裁马尔迪卡揭露，作为雅加达地区的主要机场，苏加诺—哈达国际机场的航空交通量，已达到2019年疫前的85％。
马尔迪卡认为，为了应付整体飞行需求，公司管理的所有机场，包括苏加诺—哈达国际机场，或可在运作方面做出调整，如延长营运时间。
印度
印度新廉航阿卡萨航空计划向员工分发股票期权。（法新社）
印度航空业急缺人手，还掀起“抢人”大战。
该国低廉航空公司IndiGo是国内市场的佼佼者，但今年7月初，每日逾1600多趟国内及国际航班中，仅有约45％准时起飞。
问题的症结点竟然是： IndiGo的机组人员纷纷转台到竞争者印度航空（Air India）那里应征工作。
印度新廉航阿卡萨航空（Akasa Air）不久前也投入运营来分一杯羹。为了吸引及挽留人才，该公司计划向员工分发股票期权。
此外，三年前宣告破产的捷特航空（Jet Airways），预计今年将卷土重来，届时恐将会使印度市场的份额进一步分化。
孟买贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场。（路透社）
印度政府的统计数据显示，今年上半年，印度国内航班客流量已超过5700万人次，比去年同期增长238%。
除了是全球第三大国内航空市场，印度也已成为世界上成长最快的国际航空市场之一。预估数据显示，在未来20年，印度将以年均6.6%的成长率增长。
然而，市场竞争激烈加上人才寥寥，或会影响当地业界复苏的步伐，高昂的燃油价格及卢比贬值也可能带来直接冲击。
澳大利亚
澳大利亚航空业的人手问题，则引起了一系列效应。
先来看看下列这组于今年7月公布的官方数据：
澳大利亚规模较大的几家航空公司，包括澳洲航空（Qantas）、维珍澳洲航空（Virgin Australia）、捷星航空（Jetstar）及区域快线航空（Rex Airlines）都面对延后抵达目的地的问题。只有55％的航班准时降落，与长期平均的82％差距显著；
相较于长期平均的2.1％，目前澳洲航班被取消的次数，已增至6.4％。
这些问题，主要是人手不足所致。
澳洲航空在封城期间曾裁退至少1600名行李搬运工。（法新社）
《海峡时报》报道，澳洲航空在封城期间裁退了至少1600名行李搬运工，待航空业复苏时又面临人手短缺，结果遭受舆论抨击。
有鉴于此，澳洲航空的服务水平已明显出现下滑。
上月底，该公司执行长乔伊斯为服务未达标向顾客致歉，并透露公司自4月起已增聘1500人，并调整飞行时间表及工作表，确保人手充足。
