新加坡第七条捷运线裕廊地区线 (JRL)的建设已于（1 月 13 日）举行奠基仪式和高架桥下水仪式。交通部长易华仁为裕廊区域线和高架轨道的建造工程主持动土仪式。
JRL正式动工
新加坡第七条捷运线裕廊地区线 (JRL)的建设已于周五（1 月 13 日）举行奠基仪式和高架桥下水仪式。JRL 沿线将有 24 个地上地铁站，包括三个换乘站：文礼站、蔡厝港站和裕廊东站。
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新加坡陆路交通管理局 (LTA) 在媒体发布会上表示，该线路将于 2027 年至 2029 年分三个阶段开放，预计将“显著改善”新加坡西部的连通性，并支持裕廊地区的发展。车站的名称及其位置将在以后公布。
裕廊区域线全长24公里，将有24个地铁站，分三个阶段通车。其中，衔接蔡厝港、文礼和罗弄大华士（Lorong Tawas）的10个站预计在2027年竣工。衔接登加（Tengah）一带到班丹蓄水池的七个站，以及从南洋理工大学校园通往裕廊渡头（Jurong Pier）的七个站，则会分别在2028年和2029年建好。
增强连通性
LTA 表示，当 JRL 于 2029 年全面开放时，预计将为通勤者“节省大量时间”。
交通部长易华仁在周五的仪式上表示，将有大约 60000 户家庭距离火车站步行 10 分钟以内，并补充说这条线路还将改善西部和西北部居民的公共运输连接。
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“例如，一名学生乘坐公共运输工具从蔡厝港到南大的通勤时间将减少近一半，从 60 分钟减少到 35 分钟，”易华仁说。从兀兰地铁站到裕廊岛检查站的通勤时间将是 45 分钟，而不是目前的 80 分钟左右。
JRL 还将把包括玉宝和班丹花园在内的住宅区连接到裕廊目前没有直接连接捷运的主要地区，例如裕廊工业区、裕廊创新区和南大。
三大挑战
易华仁致辞时说，在设计裕廊区域线时，环境可持续发展是重要考量。所有裕廊区域线的地铁站都会安装太阳能板，为地铁站运作生产可再生能源。地铁站的设计也利于自然通风，减少风扇和空调的能源消耗。列车将安装感应器，会在白天时自动调暗车厢内的灯光。
他也谈到建造裕廊区域线的三大挑战。首先，作为转换站的文礼、蔡厝港和裕廊东地铁站的一些现有结构需要拆除以及进行加固。但这些是繁忙地铁站，为了减少工程对地铁站的运作和乘客带来的不便，当局必须谨慎规划施工，并利用虚拟实境科技充分使用地铁站的空间，确保人流保持顺畅。
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其次，部分高架轨道是建在繁忙的道路之上或现有建筑物如组屋附近。为确保建筑工程安全进行，当局也使用了虚拟设计及建筑技术，还有无人机和自动化设备，进行规划和监工等工作。
此外，高架轨道一些部分有狭窄的转弯处，因此区域线将采用稍微较小的列车车厢，但这些车厢将能够满足每天超过 50万人次的客运需求。裕廊区域线每个车厢约长18.6米、宽2 .75米，可接载150至200人；也使用三车厢列车的环线，每个车厢长23.6米、宽3.2米，客容量超过200人。
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预计，在最初几年，区域线的日均乘客量将达到20万人次，并在登加市镇、裕廊湖区和创新区完全发展后，增加到超过50万人次。
