新加坡公共运输之便利大家有目共睹
四通八达的巴士是其中的重要一环
全岛共有超过300条巴士路线
每天乘客超过三百万人次
并且坡岛的巴士非常舒适
炎热的夏天，一进巴士就能立刻感受到空调续命的效果
除此之外
双层的巴士能够很好地缓解出行高峰期的拥挤问题
坐过二层第一排的朋友应该都能体会到其视野之开阔
和朋友聊聊天或者看看风景
旅途就算漫长也不会太无聊~
可是，陆交局提供的数据显示
截至2017年三月底的财政年中
政府向巴士业者支付的服务费超过848，410，000元
而同一时期的车资却只有512，940，000元
加上其他的运营开支，如巴士的折旧成本后
在政府补贴前，巴士业整体亏损了超过4亿两千万元！
巴士业在2016年9月全面采用了发包经营模式，
主要服务商为新捷运和SMRT巴士
由政府出资购买和更换车辆，收取车资，并支付巴士公司一笔服务费
让他们提供穿行更频密的服务，缩短等车时间及舒缓拥挤问题。
监管当局也可根据需求推出新的巴士路线。
发言人指出，虽然车资由政府收取
但是这只能抵消约60%的运营成本，政府得补贴亏损
为了更好地反映营运成本的变化
公共运输理事会在新的车资方程式中加入“公交网容量因素”
（Network Capacity Factor）
公交网容量因素其实也反映了乘客所希望得到的便捷服务，
当这个数据为正数时，显示整体公交网络客容量提高，
可带来更好的服务。
因此，今后五年在计算常年车资调整顶限时
会把公交承载量和乘客使用量考虑在内
为了进一步提升服务水平
基础建设统筹部长兼交通部长许文远早前透露
未来五年，政府将会继续为公共巴士服务提供50亿元的津贴
同时会投入40亿元更新地铁营运资产，
及另外200亿元继续扩大公交网络。
他也多次提醒，
政府将承担相当可观的费用，而受益者也有义务共同分担成本。
不少学者纷纷指出
地铁网络的不断延长加上乘客的数量有限
未来车资很有可能会有所上调
大家对这个问题怎么看呢？
新的车资方程式将从今年的车资检讨工作中开始采用，
车资每年最多可允许调整的幅度将在第三季公布，并于年底生效。
让我们拭目以待吧~
