新加坡的第一批电力无轨电车于1926年开始运营。
在拥有流畅的MRT地铁和覆盖全岛的公交网络之前，新加坡人的主要出行方式要简陋得多。
一个世纪前的1926年8月14日，新加坡推出了其有史以来第一项无轨电车服务，往返于如切路（Joo Chiat Road）和丹戎巴葛（Tanjong Pagar）之间。
自那天起，很多事情都发生了变化。
然而，无轨电车给日常生活留下的印记比大多数人意识到的要深远得多。
新加坡需要一套更新、更先进的交通系统
在20世纪初，新加坡的主要交通方式是电力有轨电车系统。然而，到了20世纪20年代，由于缺乏资金，有轨电车系统开始恶化。
1922年，上海电力建设公司接管了有轨电车系统的管理。由于修复轨道的成本过高，他们决定用无轨电车取代有轨电车。
与有轨电车相比，无轨电车系统的基础设施成本更低，爬坡能力更强，而且因为没有轨道，在交通流量中行驶更加灵活。
因此，1925年3月，新加坡牵引公司（STC）由原有的电车运营公司改组而成，并开始向无轨电车转型。
1926年首批无轨电车正式上线
1926年8月14日，新加坡的无轨电车服务正式启动，首批投入运营的车辆共30辆。
当时的一等座票价为每英里（1.6公里）0.10新加坡元，二等座为每英里0.05新加坡元。
该车队服务于两条路线：如切路至丹戎巴葛，以及上十字街（Upper Cross Street）至欧南路（Outram Road）。
为了庆祝服务开通，当天晚上，一辆装饰有灯光的电车还在巴西巴沙（Bras Basah）、芽笼（Geylang）和新加坡总医院之间运行。
到20世纪30年代，新加坡的无轨电车网络已成为全球最大的网络之一，拥有近40公里的路线和一支由108辆电车组成的庞大车队。
发展过程中的波折与阵痛
然而，无轨电车系统在推出后不久就面临了一些问题。
在运营期间发生了几起死亡事故，原因是乘客在电车行驶过程中下车或不慎跌落。
1928年，一名中国少年从无轨电车上跌落身亡，这促使STC在三等座出口安装了向内开启的门。
尽管存在这些问题，乘客人数依然很高。据报道，1931年该网络的乘客量接近4000万人次。
然而，二战期间日军的到来改变了一切。
1942年新加坡投降后，无轨电车运营与其他巴士公司一起被统一在一家巴士运营商的管理之下。
到1942年5月，服务基本恢复正常。
1943年，随着新型单等级无轨电车的引入，一等座服务被取消。
无轨电车的逐渐谢幕
日军投降，新加坡恢复英国统治后，仅剩20辆无轨电车仍可行驶。因此，每辆车的载客量变得有限，部分路线不得不暂停。
到那时，无轨电车的维护成本也变得过于昂贵。人们抱怨它们“速度慢、噪音大且不好看”。此外，空中的电线也阻碍了双层巴士在新加坡的引入。
到20世纪60年代，STC逐渐淘汰了无轨电车，引入来自日本的五十铃（Isuzu）内燃机巴士来替代。
1962年12月16日午夜，最后一辆无轨电车完成了从巴耶礼巴逸（Paya Lebar）到欧南路的最后一次旅程，标志着无轨电车服务在新加坡交通史上画上了句号。
一个世纪后，无轨电车依然是新加坡故事中一个安静但有意义的章节，它为我们今天依赖的世界级公共交通网络铺平了道路。
虽然它早已消失在新加坡的街道上，但你仍然可以在当地的壁画和艺术展中瞥见它的身影。
