新加坡的第一批電力無軌電車於1926年開始運營。
在擁有流暢的MRT地鐵和覆蓋全島的公交網絡之前，新加坡人的主要出行方式要簡陋得多。
一個世紀前的1926年8月14日，新加坡推出了其有史以來第一項無軌電車服務，往返於如切路（Joo Chiat Road）和丹戎巴葛（Tanjong Pagar）之間。
自那天起，很多事情都發生了變化。
然而，無軌電車給日常生活留下的印記比大多數人意識到的要深遠得多。
新加坡需要一套更新、更先進的交通系統
在20世紀初，新加坡的主要交通方式是電力有軌電車系統。然而，到了20世紀20年代，由於缺乏資金，有軌電車系統開始惡化。
1922年，上海電力建設公司接管了有軌電車系統的管理。由於修復軌道的成本過高，他們決定用無軌電車取代有軌電車。
與有軌電車相比，無軌電車系統的基礎設施成本更低，爬坡能力更強，而且因為沒有軌道，在交通流量中行駛更加靈活。
因此，1925年3月，新加坡牽引公司（STC）由原有的電車運營公司改組而成，並開始向無軌電車轉型。
1926年首批無軌電車正式上線
1926年8月14日，新加坡的無軌電車服務正式啟動，首批投入運營的車輛共30輛。
當時的一等座票價為每英里（1.6公里）0.10新加坡元，二等座為每英里0.05新加坡元。
該車隊服務於兩條路線：如切路至丹戎巴葛，以及上十字街（Upper Cross Street）至歐南路（Outram Road）。
為了慶祝服務開通，當天晚上，一輛裝飾有燈光的電車還在巴西巴沙（Bras Basah）、芽籠（Geylang）和新加坡總醫院之間運行。
到20世紀30年代，新加坡的無軌電車網絡已成為全球最大的網絡之一，擁有近40公里的路線和一支由108輛電車組成的龐大車隊。
發展過程中的波折與陣痛
然而，無軌電車系統在推出後不久就面臨了一些問題。
在運營期間發生了幾起死亡事故，原因是乘客在電車行駛過程中下車或不慎跌落。
1928年，一名中國少年從無軌電車上跌落身亡，這促使STC在三等座出口安裝了向內開啟的門。
儘管存在這些問題，乘客人數依然很高。據報道，1931年該網絡的乘客量接近4000萬人次。
然而，二戰期間日軍的到來改變了一切。
1942年新加坡投降後，無軌電車運營與其他巴士公司一起被統一在一家巴士運營商的管理之下。
到1942年5月，服務基本恢復正常。
1943年，隨著新型單等級無軌電車的引入，一等座服務被取消。
無軌電車的逐漸謝幕
日軍投降，新加坡恢復英國統治後，僅剩20輛無軌電車仍可行駛。因此，每輛車的載客量變得有限，部分路線不得不暫停。
到那時，無軌電車的維護成本也變得過於昂貴。人們抱怨它們「速度慢、噪音大且不好看」。此外，空中的電線也阻礙了雙層巴士在新加坡的引入。
到20世紀60年代，STC逐漸淘汰了無軌電車，引入來自日本的五十鈴（Isuzu）內燃機巴士來替代。
1962年12月16日午夜，最後一輛無軌電車完成了從巴耶禮巴逸（Paya Lebar）到歐南路的最後一次旅程，標誌著無軌電車服務在新加坡交通史上畫上了句號。
一個世紀後，無軌電車依然是新加坡故事中一個安靜但有意義的章節，它為我們今天依賴的世界級公共運輸網絡鋪平了道路。
雖然它早已消失在新加坡的街道上，但你仍然可以在當地的壁畫和藝術展中瞥見它的身影。
