2 月 26 日，负责运营新柔地铁的 RTS Operations（RTSO）首次邀请新马媒体访问瓦迪哈那（Wadi Hana）车厂，详细介绍了新柔地铁的建设进展。目前，新柔地铁建设工作正热火朝天推进，铁路系统工程已完成约一半，从柔佛瓦迪哈那车厂衔接至新加坡兀兰北地铁站的轨道工程预计今年 7 月完工。
RTSO 由新加坡公共交通业者 SMRT 和马来西亚国家基础建设公司合资成立，自去年 9 月接手车厂后，便全力投入总长约 5.3 公里的轨道铺设工作。专为新柔地铁打造的瓦迪哈那车厂，距离柔佛武吉查卡（Bukit Chagar）车站约 600 米，占地近 5 万 6700 平方米（14 英亩）。这里不仅承担着列车停放任务，还具备进行轻度和重度维修工作，如纠正、翻修以及清洗列车等功能。
目前，车厂轨道工程进展顺利，完成度超过 65%，已完成混凝土轨枕和运行轨的安装，并使用紧固件固定。衔接车厂和武吉查卡地面车站的铁轨已铺设完成，后续将逐步向新加坡汤申 — 东海岸线兀兰北地下地铁站延伸，按计划 7 月将完成全部轨道工程。
由于新柔地铁线路靠近海边，金属部件易受腐蚀，工程团队采取了一系列防腐蚀措施。例如，为钢制底板镀锌，采用玻璃纤维增强聚合物制作的架子支撑供电第三轨，以此减少维护需求，确保地铁设施的长期稳定运行。
在轨道工程推进的同时，新柔地铁其他系统的安装工程也将分阶段展开。3 月，牵引供电、信号和通讯系统将率先启动安装，随后将进入系统测试和调试阶段，这一过程预计持续至明年第三季左右，之后便会开展试运行。
RTSO 总裁马祖基（Ahmad Marzuki Ariffin）博士表示，新柔地铁项目是新马两国加强区域互联互通的重要里程碑，公司目前的工作重点是确保工程按时、顺利完成，未来为民众提供可靠的交通服务，缓解长堤交通拥堵状况，进一步强化跨境互联互通。关于车资问题，马祖基称，具体细节将在接近通车时公布，目前暂无法透露更多信息。
新柔地铁计划最迟于明年 12 月通车，届时乘客可从新加坡兀兰北站直达柔佛武吉查卡站。值得一提的是，两个车站均采用 “一地两检” 概念，乘客在出发时可一次性完成出发地出境和目的地入境手续，到站下车后无需再次通关，大大提升出行便利性。全面启用后，新柔地铁的运营和维修人员预计将达 200 人左右。
马来西亚捷运公司旗下的马来西亚捷运系统（MRTS）公司和新加坡陆路交通管理局负责新柔地铁土木基础设施的设计、建造和维护。MRTS 项目总监祖尔基夫利（Zulkifli Mohamed）透露，截至 1 月底，柔佛新山范围内包括陆地和海上高架桥在内的基本基础设施已完工，接下来将进行机电和建筑等剩余工作，计划今年 6 月为车厂通电，为 RTSO 测试列车和安装系统留出充足时间。
新加坡陆路交通管理局虽未在此次访问中提供最新进展，但根据去年 11 月底的公告，新加坡范围内基础设施工程完成度已超八成，其中跨海和陆地高架桥接近完工，剩余工程主要包括建筑和道路工程，以及电气与维护系统安装工作。新柔地铁的建设进展备受瞩目，后续通车前的各项准备工作将如何推进，值得持续关注。
