2 月 26 日，負責運營新柔地鐵的 RTS Operations（RTSO）首次邀請新馬媒體訪問瓦迪哈那（Wadi Hana）車廠，詳細介紹了新柔地鐵的建設進展。目前，新柔地鐵建設工作正熱火朝天推進，鐵路系統工程已完成約一半，從柔佛瓦迪哈那車廠銜接至新加坡兀蘭北地鐵站的軌道工程預計今年 7 月完工。
RTSO 由新加坡公共運輸業者 SMRT 和馬來西亞國家基礎建設公司合資成立，自去年 9 月接手車廠後，便全力投入總長約 5.3 公里的軌道鋪設工作。專為新柔地鐵打造的瓦迪哈那車廠，距離柔佛武吉查卡（Bukit Chagar）車站約 600 米，占地近 5 萬 6700 平方米（14 英畝）。這裡不僅承擔著列車停放任務，還具備進行輕度和重度維修工作，如糾正、翻修以及清洗列車等功能。
目前，車廠軌道工程進展順利，完成度超過 65%，已完成混凝土軌枕和運行軌的安裝，並使用緊固件固定。銜接車廠和武吉查卡地面車站的鐵軌已鋪設完成，後續將逐步向新加坡湯申 — 東海岸線兀蘭北地下地鐵站延伸，按計劃 7 月將完成全部軌道工程。
由於新柔地鐵線路靠近海邊，金屬部件易受腐蝕，工程團隊採取了一系列防腐蝕措施。例如，為鋼製底板鍍鋅，採用玻璃纖維增強聚合物製作的架子支撐供電第三軌，以此減少維護需求，確保地鐵設施的長期穩定運行。
在軌道工程推進的同時，新柔地鐵其他系統的安裝工程也將分階段展開。3 月，牽引供電、信號和通訊系統將率先啟動安裝，隨後將進入系統測試和調試階段，這一過程預計持續至明年第三季左右，之後便會開展試運行。
RTSO 總裁馬祖基（Ahmad Marzuki Ariffin）博士表示，新柔地鐵項目是新馬兩國加強區域互聯互通的重要里程碑，公司目前的工作重點是確保工程按時、順利完成，未來為民眾提供可靠的交通服務，緩解長堤交通擁堵狀況，進一步強化跨境互聯互通。關於車資問題，馬祖基稱，具體細節將在接近通車時公布，目前暫無法透露更多信息。
新柔地鐵計劃最遲於明年 12 月通車，屆時乘客可從新加坡兀蘭北站直達柔佛武吉查卡站。值得一提的是，兩個車站均採用 「一地兩檢」 概念，乘客在出發時可一次性完成出發地出境和目的地入境手續，到站下車後無需再次通關，大大提升出行便利性。全面啟用後，新柔地鐵的運營和維修人員預計將達 200 人左右。
馬來西亞捷運公司旗下的馬來西亞捷運系統（MRTS）公司和新加坡陸路交通管理局負責新柔地鐵土木基礎設施的設計、建造和維護。MRTS 項目總監祖爾基夫利（Zulkifli Mohamed）透露，截至 1 月底，柔佛新山範圍內包括陸地和海上高架橋在內的基本基礎設施已完工，接下來將進行機電和建築等剩餘工作，計劃今年 6 月為車廠通電，為 RTSO 測試列車和安裝系統留出充足時間。
新加坡陸路交通管理局雖未在此次訪問中提供最新進展，但根據去年 11 月底的公告，新加坡範圍內基礎設施工程完成度已超八成，其中跨海和陸地高架橋接近完工，剩餘工程主要包括建築和道路工程，以及電氣與維護系統安裝工作。新柔地鐵的建設進展備受矚目，後續通車前的各項準備工作將如何推進，值得持續關注。
