近年来，本地驾驶学员“抢课难”已是屡见不鲜的现象。
不少人在社媒及论坛大吐苦水，驾驶中心的课程预约简直比演唱会门票还难抢。
即使侥幸抢下课程预约，下一堂课也可能遥遥无期，课与课的间隔动辄数月，学过的东西老早“还给老师”，只能重头再来。
一番折腾下来，参加实践考试前参与的课程往往超过20堂至25堂的标准值，整个过程旷日持久，既耗金钱又费精神。
尽管新加坡拥有良好的公共交通系统，驾照并非刚需，但当现有机制已应接不暇，是否意味着“供应端”必须作出改变，以因应国人学车考车的需求？
学车还得经历九九八十一难
新加坡的考照过程并不轻松，个人首先得通过基础理论考试，才能取得临时驾照，此后通常也是考验的开始。
学员可从新加坡三家驾驶中心——武吉巴督驾驶中心、康福德高驾驶中心或新加坡安全驾驶中心择一上课，也可选择私人教车师傅。
值得一提的是，由于新加坡交警自1987年起便停止发放私人教车师傅执照，目前私人教车师傅已越来越稀缺，截至今年3月14日，全新加坡仅剩下268名私人教车师傅。
而到了这一阶段，便是学员们“抢课难”的开端。
武吉巴督驾驶中心是本地三大驾校之一。（海峡时报）
造成课程预约难抢程度堪比演唱会门票的原因，包括随之衍生的灰色买卖交易。
一些不肖人士从驾驶课程的“洛阳纸贵”中看到商机，在电商平台Carousell及聊天应用Telegram售卖起利用网页机器人（bots）抢占课程时段的收费服务。
在三大驾驶中心采取措施侦测网页机器人抢课的行径后，又有人土法炼钢，声称能在一定时间内提供人力，登入买家的驾驶中心账户为他们抢课，避免因使用网页机器人而导致账号被驾驶中心停权。
在现行法律下，这类“代人抢课”并无任何罚则。
此外，各驾驶学院还面临教车师傅人手短缺问题，主要原因与薪酬待遇有关。据《海峡时报》报道，驾驶中心旗下教车师傅的月收入介于2070新元至4500新元。
相较之下，本地巴士车长除了有机会赚取高达4500新元的月薪，签约入职时也能获得一笔多达2万5000新元的签约奖金。
据悉，也有许多有资格成为教车师傅的国人宁可选择投入工作时间更自由的私召车行业，或成为送餐员。
模拟器虽有帮助，但无法完全取代实际操作车子上路的经验。（联合早报）
除了前述“代人抢课”的灰色产业，以及教车师傅“没人做”的困境，另一可能因素还包括供需失衡。
自1996年，本地驾驶中心已全面私营化，但现存的三大驾驶中心似乎并不足以应付国人学习驾驶的需求。
无论是缺乏竞争，导致相关中心没有太多动机针对持续积压的需求作出改进，抑或是三大中心的供应能量已达上限，这都是必须正视的多年沉疴。
新加坡人想考驾照的理由林林总总，有的人是为日后家庭的用车需求；有的人则是未雨绸缪，日后工作前景若生变故，至少还能有张驾照傍身，尚可投入门槛较低的私召车领域找生计；也有的人是为了出国体验自驾游的乐趣。
在新加坡公共交通服务已能满足绝大多数人需求的背景下，驾照的确不是生活必需，但有需求就该有市场，在业者竞争有限的情况下，现有供给制度是否需要进行检讨及调整，以回应民众的需求，值得进一步思考。
