上面这张照片，蚁粉是否记忆犹新？
没错，它摄于去年9月25日早上，也就是新加坡地铁公司（SMRT）东西线一列地铁列车轴箱脱落引发跳电的那一天。
事故同时造成轨道和轨道设备严重受损，导致地铁服务局部中断六天，直至10月1日才全面恢复。
陆路交通管理局星期二（6月3日）公布调查结果，指出事故起因很可能是因为轴箱内的轴承（axle bearings）润滑油硬化，造成轴承磨损增加，在运行时过热，烧毁V形弹簧金属板之间的橡胶层，导致弹簧破损、轴箱脱落。
（联合早报）
交通部属下的交通安全调查局（TSIB）也独立进行安全调查，发现除了轴承先发生故障导致轴箱过热，也可能是V形弹簧的橡胶先变质，使列车受力异常，造成轴承在压力下发生故障。
不过，由于寻获的部件严重损毁，润滑油也已烧光，因此两项调查都难以确定根本原因。
出事列车累计行驶69万公里
除了以上两个推测，造成事故发生的还有几个因素，但其中一点特别引人注目：
出事列车自2018年完成最后一次彻底检修以来，已经累计行驶69万公里，远超原定50万公里的检修间隔。
根据SMRT规定，列车每累计行驶50万公里就须接受检查，不过其内部有一套延后检查的机制，即若要延长里程10%（到55万公里），无须技术评估；若要延长15%（到57万5000公里）或更长，就要管理高层的评估和批准。
陆交局虽然知晓SMRT这套机制，但后者启动这项机制时，却不必通知陆交局。
据报道，SMRT声称当时已评估出事列车的可靠性和状况，却无法提供有关这些延期要求、评估和批准的记录。
列车出事后，被撤回到乌鲁班丹车厂。（联合早报）
国大土木与环境工程系副教授王锦彬接受媒体访问时说，陆交局给予SMRT这方面的灵活性，是因为制造商关于维修的建议未必适用于列车实际的运作环境。
出事列车属于第一代川崎重工业列车（简称KHI列车）。王锦彬也指出，事故发生时，SMRT正在为KHI列车逐个进行彻底检修，但出事列车却不幸地在检修前出事。
13年来被罚款逾1200万元
考虑到SMRT早前已为这起事故承担逾千万元的开支，陆路交通管理局有意对SMRT处以300万元罚款。
SMRT若不上诉，或上诉后罚款金额保持不变，就意味着SMRT近13年来，一共被当局罚款超过1200万元，或每年平均被罚款近100万元。
SMRT自2012年到2025年被当局罚款的事故包括：
2012年：因2011年12月发生、影响22万1000名乘客的两次大瘫痪罚款200万元
2013年：因2012年11月的环线服务故障、2013年2月纽顿地铁站隧道失火、7月武吉班让轻轨列车服务故障，及一个维修程序疏漏，共罚款86万元
2014年：因地铁司机两次闯红灯，以及工作人员和司机的疏失影响列车的电源供应，导致服务中断，共罚款160万元
2015年：因东西线和南北线大瘫痪罚款540万元。受事故影响的乘客达41万3000人
2018年：因2017年的碧山站隧道积水事故和2016年造成两名实习生丧命的意外事故，一共罚款190万元
2025年：因未确保员工安全，造成一名技术员2020年在碧山车厂进行维修工作时操作液压机失误伤重不治，被罚24万元
此外，SMRT也曾因未采取妥善安全措施，造成一名维修员2018年遭维修机车碾伤右脚而截肢，被罚23万元。
2015年7月7日，SMRT南北线与东西线在下班尖峰时段的双向列车服务同时全线瘫痪。事发时，地铁公司将相关的讯息传达给乘客，民众举起手机拍下荧幕上的地铁路线图和所受到影响的地铁站。（联合早报）
一系列事故，不免让人回想起时任SMRT总裁郭木财2012年上任时引人关注的一句话：
SMRT管理层存在深层次的问题，有明显的管理、结构、企业文化和系统等方面的课题需要处理。
2017年，郭木财为碧山站隧道积水事故道歉时还透露，公司内部依然存在一些根深蒂固的文化问题，需要时间除根。
“安全、安全、安全”
虽说2017年至今已经过了8年，去年9月的重大故障又是几个因素相结合所酿成，但单是允许列车比原定检修间隔行驶超过19万公里这一点，难免让人质疑：
SMRT在企业文化，特别是安全文化的问题，究竟有没有获得解决？
去年10月，《海峡时报》前总编辑韩福光在关于这起事故的一篇评论中，提起第一任地铁局局长林良玉。他写道：
“当同事问林良玉，对他来说，运营地铁系统什么事情最重要，他说最重要的事情有三件：安全、安全、安全。”
林良玉虽已逝世，但他将安全列为首要考量的态度，还是否在SMRT找得到？
罚款固然必须，但检视SMRT内部的安全文化，必要时予以加强，才更重要。
