新加坡陆路交通管理局（LTA）周四（9月17日）表示，由于地面条件出乎意料地复杂，南北走廊（North-South Corridor）的开通时间将推迟两年。
具体调整如下：
高架路段（从 Admiralty Road West 到 Lentor Avenue）：原计划 2027 年开通，现预计从 2029 年起分阶段开通。
隧道路段（从 Lentor Avenue 到东海岸公园高速公路 ECP）：原计划 2029 年开通，现预计从 2031 年起分阶段开通。
LTA 表示，随着主要结构工程的完成，沿线通勤者和驾驶者的出行条件将有所改善。被施工占用的道路、人行道及其他相邻区域将从 2028 年起逐步恢复公众使用。
对于技术挑战较大的路段，例如汤申路（Thomson Road）靠近泛岛高速公路（PIE）互通立交的区域（目前隧道工程仍在进行），预计恢复时间将推迟至 2030 年。
LTA 补充称，将继续审查进度，并在安全可行的情况下尽快恢复受影响区域的公众使用。
“这意味着随着工程的完成，在南北走廊正式开通之前，沿线的施工干扰将随着空间的逐步恢复而减少，” LTA 表示。
本月早些时候，该机构曾表示，施工正进入“技术要求最高”的阶段。
这条全长 20 多公里的走廊是一条多模式交通链路，旨在改善北部地区与市中心的连接，服务于三巴旺（Sembawang）、义顺（Yishun）、宏茂桥（Ang Mo Kio）、大巴窑（Toa Payoh）、诺维娜（Novena）和罗卓（Rochor）等城镇，同时缓解新加坡南北交通轴线的压力。
该项目由两个主要结构组成：一段 8.8 公里的高架桥和一段 12.3 公里的地下隧道。
工程自 2018 年起动工，LTA 此前曾表示该走廊将从 2027 年起分阶段开放。
LTA 重点介绍了导致工期延误的三个挑战较大的施工现场。
诺维娜 (NOVENA)
在诺维娜区域，南北走廊的隧道与南北线 MRT 隧道相交。
由于空间限制，走廊的南行隧道位于 MRT 隧道之上，而北行隧道则位于其下方。
目前南行隧道已完工。但北行隧道的施工遇到了意想不到的破碎岩层和地下水渗入。
因此，施工方采用了更精确且耗时更长的挖掘方法，将挖掘工作分为较小的区间进行，而非原计划的直接隧道挖掘法。
北行隧道的下半部分也发现了破碎岩层，导致工作必须分两个阶段进行。
上半部分较软地层的隧道工程于上月开始，预计今年年底完成。下半部分的挖掘将于 2027 年开始，并持续到 2028 年，届时将采用受控爆破法。
LTA 表示，这种修订后的方案耗时更长，因为工人在推进挖掘的同时必须清除岩石、进行注浆并安装支撑，但这对于防止土壤移动或沉降至关重要，否则将影响 MRT 的运行以及诺维娜地区的交通。
汤申与兀兰 (THOMSON AND WOODLANDS)
现场调查还发现，隧道拟建区域的岩层比预期更坚硬。
施工中遇到了相当于七个奥运标准游泳池体积的岩石，必须将其全部挖掘。此外，通常仅需一周即可完成的隧道隔墙工程，现在需要长达一个月的时间。
在 Gambas Avenue 和 Woodlands Avenue 8 的高架路段，由于岩层更坚硬且位置更高，部分桩基必须打得比原计划更深。
当被问及为何在开工前未能检测到如此复杂的地面条件时，LTA 回应称，在规划、设计和施工阶段已进行了广泛的调查和工程研究。
“然而，地下条件在短距离内可能会有显著差异，在施工开始前，不可能完全刻画一个漫长且复杂的地下走廊的每一个部分，” LTA 表示。
在汤申路和诺维娜这样建筑密集的环境中，这一点尤为困难，因为调查必须在实时交通、现有公用设施、建筑物和运行中的 MRT 基础设施周围进行。
“如果关闭整个交通走廊进行额外调查，将造成严重干扰，且不可行。因此，部分调查必须在施工过程中随着进入权限和空间的开放而逐步开展。”
地面街道的恢复
南北走廊的建设导致诺维娜、武吉士（Bugis）、宏茂桥、玛丽蒙特（Marymount）和兀兰等地区出现了多次交通分流，并采取了安装隔音屏等缓解措施。
从 2027 年起，工程将逐步转移到地下，居民和企业可以期待施工噪音逐渐减少。
从 2028 年起，地面街道将分段恢复，道路和人行道将陆续完工，隔音屏将被拆除。
从 2029 年起，通勤连接将得到改善，自行车道将分阶段实施，行人天桥也将恢复使用。
LTA 表示，将在有效的地方继续部署额外的人力物力，优化施工顺序并优先处理关键活动，在可行的情况下尽可能追回进度。
LTA 补充说，将向居民、企业和其他利益相关者及时更新后续工程和交通安排。
“我们意识到，时间表的调整将延长对南北走廊沿线居民、企业、驾驶员和通勤者的影响，感谢公众在我们将这些挑战解决过程中给予的耐心和支持，” LTA 表示。
