新加坡陸路交通管理局（LTA）周四（9月17日）表示，由於地麵條件出乎意料地複雜，南北走廊（North-South Corridor）的開通時間將推遲兩年。
具體調整如下：
高架路段（從 Admiralty Road West 到 Lentor Avenue）：原計劃 2027 年開通，現預計從 2029 年起分階段開通。
隧道路段（從 Lentor Avenue 到東海岸公園高速公路 ECP）：原計劃 2029 年開通，現預計從 2031 年起分階段開通。
LTA 表示，隨著主要結構工程的完成，沿線通勤者和駕駛者的出行條件將有所改善。被施工占用的道路、人行道及其他相鄰區域將從 2028 年起逐步恢復公眾使用。
對於技術挑戰較大的路段，例如湯申路（Thomson Road）靠近泛島高速公路（PIE）互通立交的區域（目前隧道工程仍在進行），預計恢復時間將推遲至 2030 年。
LTA 補充稱，將繼續審查進度，並在安全可行的情況下儘快恢復受影響區域的公眾使用。
「這意味著隨著工程的完成，在南北走廊正式開通之前，沿線的施工干擾將隨著空間的逐步恢復而減少，」 LTA 表示。
本月早些時候，該機構曾表示，施工正進入「技術要求最高」的階段。
這條全長 20 多公里的走廊是一條多模式交通鏈路，旨在改善北部地區與市中心的連接，服務於三巴旺（Sembawang）、義順（Yishun）、宏茂橋（Ang Mo Kio）、大巴窯（Toa Payoh）、諾維娜（Novena）和羅卓（Rochor）等城鎮，同時緩解新加坡南北交通軸線的壓力。
該項目由兩個主要結構組成：一段 8.8 公里的高架橋和一段 12.3 公里的地下隧道。
工程自 2018 年起動工，LTA 此前曾表示該走廊將從 2027 年起分階段開放。
LTA 重點介紹了導致工期延誤的三個挑戰較大的施工現場。
諾維娜 (NOVENA)
在諾維娜區域，南北走廊的隧道與南北線 MRT 隧道相交。
由於空間限制，走廊的南行隧道位於 MRT 隧道之上，而北行隧道則位於其下方。
目前南行隧道已完工。但北行隧道的施工遇到了意想不到的破碎岩層和地下水滲入。
因此，施工方採用了更精確且耗時更長的挖掘方法，將挖掘工作分為較小的區間進行，而非原計劃的直接隧道挖掘法。
北行隧道的下半部分也發現了破碎岩層，導致工作必須分兩個階段進行。
上半部分較軟地層的隧道工程於上月開始，預計今年年底完成。下半部分的挖掘將於 2027 年開始，並持續到 2028 年，屆時將採用受控爆破法。
LTA 表示，這種修訂後的方案耗時更長，因為工人在推進挖掘的同時必須清除岩石、進行注漿並安裝支撐，但這對於防止土壤移動或沉降至關重要，否則將影響 MRT 的運行以及諾維娜地區的交通。
湯申與兀蘭 (THOMSON AND WOODLANDS)
現場調查還發現，隧道擬建區域的岩層比預期更堅硬。
施工中遇到了相當於七個奧運標準游泳池體積的岩石，必須將其全部挖掘。此外，通常僅需一周即可完成的隧道隔牆工程，現在需要長達一個月的時間。
在 Gambas Avenue 和 Woodlands Avenue 8 的高架路段，由於岩層更堅硬且位置更高，部分樁基必須打得比原計劃更深。
當被問及為何在開工前未能檢測到如此複雜的地麵條件時，LTA 回應稱，在規劃、設計和施工階段已進行了廣泛的調查和工程研究。
「然而，地下條件在短距離內可能會有顯著差異，在施工開始前，不可能完全刻畫一個漫長且複雜的地下走廊的每一個部分，」 LTA 表示。
在湯申路和諾維娜這樣建築密集的環境中，這一點尤為困難，因為調查必須在實時交通、現有公用設施、建築物和運行中的 MRT 基礎設施周圍進行。
「如果關閉整個交通走廊進行額外調查，將造成嚴重干擾，且不可行。因此，部分調查必須在施工過程中隨著進入權限和空間的開放而逐步開展。」
地面街道的恢復
南北走廊的建設導致諾維娜、武吉士（Bugis）、宏茂橋、瑪麗蒙特（Marymount）和兀蘭等地區出現了多次交通分流，並採取了安裝隔音屏等緩解措施。
從 2027 年起，工程將逐步轉移到地下，居民和企業可以期待施工噪音逐漸減少。
從 2028 年起，地面街道將分段恢復，道路和人行道將陸續完工，隔音屏將被拆除。
從 2029 年起，通勤連接將得到改善，自行車道將分階段實施，行人天橋也將恢復使用。
LTA 表示，將在有效的地方繼續部署額外的人力物力，優化施工順序並優先處理關鍵活動，在可行的情況下儘可能追回進度。
LTA 補充說，將向居民、企業和其他利益相關者及時更新後續工程和交通安排。
「我們意識到，時間表的調整將延長對南北走廊沿線居民、企業、駕駛員和通勤者的影響，感謝公眾在我們將這些挑戰解決過程中給予的耐心和支持，」 LTA 表示。
