电动车。（图：iStock）
本地公路上的电动车越来越多，但不少私召车司机却不愿意改开电动车，并表示从经济角度来看，改驾电动车并不划算。
据新传媒英文新闻网CNA报道，截至去年底，电动汽车占本地汽车总数的7.4%，比2024年的4%翻了近一倍。
然而，在与时间赛跑的私召车司机群体中，电动车的采纳率却依然缓慢。
目前正在驾驶混合动力汽车（Hybrid Vehicle）的60岁谢先生就告诉记者，他短期内不会考虑改驾电动车。原因是为电动车充电比为汽车添油，更花时间。
他说：“如果想要快速充电的话，大概需要一个小时，这段时间就白白浪费掉了。”
若无需花那么长时间充电，而且有更多地方设有电动车充电桩，他或许就会考虑改开电动车。
一天工作长达14个小时的62岁全职私召车司机Augustine Lai也有相同的顾虑。他指出，每天下班后到加油站添油，是他日常工作不可或缺的一部分。
他也认为，电动车带来的不便，远超过所带来的潜在节约。“我可能需要充电三、四个小时，之后又要下来把电源拔掉，而且我已经很累了。”
汽车租赁公司：电动车租赁需求疲软
汽车租赁公司表示，这些担忧导致电动车的租赁需求疲软。
汽车租赁集团Lumens首席运营官詹舜全表示，他的公司在大约两年前购买了40辆电动车，但市场需求一直处于低位。公司也以较低价格出售了约一半的电动车辆，其余20辆电动车目前主要用于短期租赁。
詹舜全说：“从司机的角度来看，他们每个小时可以接一趟半到两趟订单，这样就能赚30到40元，而不是等一个小时让车子充电。”
他补充：“归根究底就是成本的问题，如果没法赚钱的话，情况不太可能有太大的改变。”
Bolt Car Leasing总经理也指出，许多私召车司机的年龄都比较大，他们也可能会觉得电动车的操作更为复杂。
私召车平台依然致力于采纳电动车
尽管私召车司机的反应不热烈，私召车平台依然表示会致力于转向采纳电动车。
Grab表示，公司旗下的租赁业务GrabRental的电动车使用率持续处于高位，主要是因为能节省燃油成本。公司已经设定目标，到了2030年，将一半的租赁车队转为电动车。
Grab去年宣布，计划在东南亚地区扩充其电动车车队，增加多达5万辆比亚迪电动车。
Gojek发言人也表示，电动汽车在其司机中的普及率也在“不断提高”，但并未透露具体数字。
