在经过超过13,000次试运行后，自动驾驶轮椅现已正式部署在樟宜机场2号和3号航站楼，用于接送行动不便的乘客。
这些轮椅能够带领乘客穿梭在拥挤的航站楼中，无需工作人员全程陪同。
樟宜机场每天收到约2,300起轮椅协助请求
樟宜机场是全球最繁忙的机场之一，不仅处理前往新加坡的旅客，还处理前往世界各地的中转旅客。
根据樟宜机场集团（CAG）的数据，随着客流量的增长，需要轮椅协助的乘客也随之增加。
机场每天收到约2,300起请求，其中大部分来自中转乘客。
在这些请求中，五分之四的乘客能够独立行走短距离。
目前，SATS等地面服务供应商采用多种方式满足运输需求。除了传统的手动轮椅外，SATS还使用可搭载最多五名乘客的电动接驳车（Buggy），以及可一次运送三名乘客的E-caddy服务。但这两种方式都需要一名工作人员担任司机。
因此，CAG与SATS合作尝试一种技术方案，以弥补人力不足。
自动驾驶轮椅在繁忙的3号航站楼灵活穿梭
于是，自动驾驶轮椅登场了。它能沿着预设路线带领乘客前行。
乘客系好强制性的安全带后，自动驾驶轮椅将利用一系列传感器进行障碍物检测，在拥挤的航站楼中导航。
轮椅后方设有行李存放区，用于放置随身物品，并配有音乐提醒周围行人其存在。
MS News在现场演示中观察到，轮椅以3.5公里/小时的速度将乘客带至3号航站楼的中点，这个速度对于随行的家属来说是非常舒适的步行速度。
从3号航站楼的一端前往购物区大约需要15到20分钟。
尽管人流量巨大，自动驾驶轮椅依然安全地到达了目的地登机口，未发生任何碰撞。
在演示过程中，这台轮椅甚至遇到了另一台载客的自动驾驶轮椅。
经过短暂的停顿，两台轮椅互相绕行，然后继续各自的行程。
乘客可通过控制面板请求帮助
在整个过程中，唯一需要的人力交互是：工作人员在起点通过控制面板设定路线，以及另一名工作人员在终点协助乘客下车。
每一次行程都由SATS地面处理主管在控制中心进行监控。如果需要人工帮助，乘客可以使用控制面板停止运行并请求工作人员协助。
SATS于2025年3月开始运营测试，共有13,000多名乘客参与。
在测试取得成功后，CAG和SATS启动了自动驾驶轮椅部署的第一阶段。
在第一阶段，最多将有18台自动驾驶轮椅部署在2号和3号航站楼的中转区域。
行动严重不便的乘客仍由工作人员直接协助
SATS和CAG表示，自动驾驶轮椅是工作人员可以使用的另一种工具，并非旨在完全取代其他类型的移动运输方式。
这18台自动驾驶轮椅预计将支撑樟宜机场每日约10%的移动需求。
对于使用其服务的航空公司，SATS将提前评估乘客是否适合使用该轮椅。
如果合适，工作人员会将其作为一种选项提供，乘客也可以选择拒绝。
此外，自动驾驶轮椅仅面向能够行走短距离且中转时间至少为90分钟的乘客。
需要更多面对面支持的乘客将继续由经过培训的专业人员使用手动轮椅提供物理协助。
SATS将继续在樟宜机场结合技术与人力
CAG机场运营规划高级副总裁Damon Wong先生表示，行动不便者在大型机场中导航可能会遇到困难。
自动驾驶轮椅为这些乘客提供了更高的独立性和便利性，同时使一线工作人员能够为需求程度更高的乘客提供更专注的照顾。
SATS APS及航站楼服务副总裁Edwin Tan先生补充道，此次部署标志着他们在结合自动化与人力以提升乘客体验的旅程中又迈出了重要的一步。
