新加坡民航局（CAAS）周三（7月22日）宣布，为了应对日益增长的旅行需求，樟宜机场管制塔和新加坡空中交通管制中心将在未来几年内进行升级。
此次工程是未来15年内一项总额达40亿新元的投资计划的一部分，旨在通过引入新系统、基础设施和先进技术，全面升级新加坡的航空导航服务。
自1981年起投入运行的樟宜机场管制塔将进行升级，以扩大其设施并容纳新系统。
该项目包括重新铺设外部立面，并在管制塔与星耀樟宜（Jewel）购物中心之间建造一座新的附属建筑。
工程计划于11月开始，预计在2028年底完成。在此期间，管制塔将被脚手架和美化网覆盖。
民航局在新闻稿中表示：“CAAS希望新加坡民众和旅客能对这些必要工程给予理解。我们保证，樟宜机场管制塔在支持新加坡航空枢纽需求的同时，将继续作为一座标志性地标屹立不倒。”
同样始于1981年的新加坡空中交通管制中心也将分阶段升级，以确保24小时不间断运行。
该中心容纳了关键的航空导航系统，包括核心空中交通管理系统、监视雷达、通信设施、导航辅助设备以及其他专业运行系统。
CAAS表示，第一阶段工程（包括新电力变电站和多层停车场）已经完成。
预计在2028年底完成的第二阶段将增加新的空中交通管制运行室、设备室和维护室，并改善员工设施，如茶水间、休息室和食堂。
此外，随着第三条跑道投入民用，樟宜机场正朝着在本十年末实现三跑道运行的目标迈进。
CAAS局长韩国娟（Han Kok Juan）表示：“如果我们没有足够的容量和能力，结果将是严重的拥堵和问题。这就是为什么我们需要提前规划，确保有能力应对需求的增长。”
新系统
CAAS还表示，将逐步更换或升级30多个航空导航系统，利用人工智能（AI）等新技术帮助空中交通管制员做出更快、更精准的决策。
CAAS称：“新系统将采用开放式模块化架构设计，以便于采用先进的运行概念，并将未来的系统集成到各种平台中。”
其中就包括下一代空中交通管理系统，该系统将为进出樟宜机场、实里达机场以及在新加坡负责空域内飞行的飞机提供管制服务。
新系统将支持每年高达100万架次的飞机起降，并能实时处理多达4000个并发飞机位置，容量将翻倍。同时，管制中心的管制员工作站将从100个增加到150个。
该系统预计于2030年完工并取代现有系统。
另一个关键系统是集成数字塔台系统，它将利用摄像头和传感器为管制员提供樟宜机场跑道的实时数字化视图。
它将把安全关键信息整合在同一个显示屏上，帮助管制员更好地掌握现场情况并做出决策。
该系统还将允许空中交通管制员在物理管制塔之外灵活操作。
有了集成数字塔台，机场工作站将从目前的20个增加到54个。
相关工作将于8月开始，首个运行阶段在2030年实现，并将在2030年代中期（即樟宜机场T5航站楼准备就绪时）全面完成。
其他举措还包括一个以信息为中心的空中交通管理系统，该系统将利用数据和预测分析，在交通状况出现之前更好地预判和管理。
它将允许与区域内的航空公司和航空导航服务提供商交换数字化飞行计划和航空信息，以改善交通流量，更好地平衡交通需求与容量。
该工作将于2027年开始，预计2030年完成。
CAAS还在开发一个航空导航服务开放平台，预计2028年完成。
这将实现CAAS内部及外部利益相关者之间航空信息和飞行计划的无缝交换。
CAAS表示：“数字化连接为新的运行概念奠定了基础，并促进了区域协作决策。”
除了基础设施和系统，CAAS还宣布将引入由技术（尤其是AI）驱动的新运行概念，以支持管制员提高生产力和安全性。
从2027年起，该局将开发并试行一个AI驱动的多扇区规划器，允许一名规划员支持两个到三个管制扇区。该系统旨在简化协调、减轻工作量并增强安全性。
一个数字化助手也在开发中，旨在帮助管制员预判新兴的交通和天气状况，就飞机的排序和间隔提供建议，并管理干扰。
今年晚些时候，CAAS将开始试行一项自动化工具，用于检测飞行员与管制员之间在复诵（read-back）时出现的错误。
该局表示：“这将有助于减少跑道侵入和间隔丢失等安全事件。”
CAAS还利用技术更好地预测天气对飞行活动的影响，使管制员能提前预判瓶颈和限制，尽早干预，减少飞往其他机场的备降情况。
改善区域交通流
CAAS正在开发一个AI赋能的空中交通流管理工具，用于预判和分析需求与容量之间的差距，并提出可供航空导航服务提供商采用的建议。
自2025年9月起，CAAS、中国民航局空中交通管理局以及香港民航处每天举行电话会议，分享信息并协调空中交通流。
随后，来自韩国、泰国和越南的航空导航机构也加入了这些会议。
韩局长表示：“作为全球航空枢纽，我们致力于服务所有空域用户，为他们提供更流畅、更无缝、更安全的旅行体验。”
“我们提前规划，通过投资、合作和利用技术，确保我们拥有满足增长需求并从航空业增长中获益的能力。”
