新加坡民航局（CAAS）周三（7月22日）宣布，為了應對日益增長的旅行需求，樟宜機場管制塔和新加坡空中交通管制中心將在未來幾年內進行升級。
此次工程是未來15年內一項總額達40億新元的投資計劃的一部分，旨在通過引入新系統、基礎設施和先進技術，全面升級新加坡的航空導航服務。
自1981年起投入運行的樟宜機場管制塔將進行升級，以擴大其設施並容納新系統。
該項目包括重新鋪設外部立面，並在管制塔與星耀樟宜（Jewel）購物中心之間建造一座新的附屬建築。
工程計劃於11月開始，預計在2028年底完成。在此期間，管制塔將被腳手架和美化網覆蓋。
民航局在新聞稿中表示：「CAAS希望新加坡民眾和旅客能對這些必要工程給予理解。我們保證，樟宜機場管制塔在支持新加坡航空樞紐需求的同時，將繼續作為一座標誌性地標屹立不倒。」
同樣始於1981年的新加坡空中交通管制中心也將分階段升級，以確保24小時不間斷運行。
該中心容納了關鍵的航空導航系統，包括核心空中交通管理系統、監視雷達、通信設施、導航輔助設備以及其他專業運行系統。
CAAS表示，第一階段工程（包括新電力變電站和多層停車場）已經完成。
預計在2028年底完成的第二階段將增加新的空中交通管制運行室、設備室和維護室，並改善員工設施，如茶水間、休息室和食堂。
此外，隨著第三條跑道投入民用，樟宜機場正朝著在本十年末實現三跑道運行的目標邁進。
CAAS局長韓國娟（Han Kok Juan）表示：「如果我們沒有足夠的容量和能力，結果將是嚴重的擁堵和問題。這就是為什麼我們需要提前規劃，確保有能力應對需求的增長。」
新系統
CAAS還表示，將逐步更換或升級30多個航空導航系統，利用人工智慧（AI）等新技術幫助空中交通管制員做出更快、更精準的決策。
CAAS稱：「新系統將採用開放式模塊化架構設計，以便於採用先進的運行概念，並將未來的系統集成到各種平台中。」
其中就包括下一代空中交通管理系統，該系統將為進出樟宜機場、實里達機場以及在新加坡負責空域內飛行的飛機提供管制服務。
新系統將支持每年高達100萬架次的飛機起降，並能實時處理多達4000個並發飛機位置，容量將翻倍。同時，管制中心的管制員工作站將從100個增加到150個。
該系統預計於2030年完工並取代現有系統。
另一個關鍵系統是集成數字塔台系統，它將利用攝像頭和傳感器為管制員提供樟宜機場跑道的實時數字化視圖。
它將把安全關鍵信息整合在同一個顯示屏上，幫助管制員更好地掌握現場情況並做出決策。
該系統還將允許空中交通管制員在物理管制塔之外靈活操作。
有了集成數字塔台，機場工作站將從目前的20個增加到54個。
相關工作將於8月開始，首個運行階段在2030年實現，並將在2030年代中期（即樟宜機場T5航站樓準備就緒時）全面完成。
其他舉措還包括一個以信息為中心的空中交通管理系統，該系統將利用數據和預測分析，在交通狀況出現之前更好地預判和管理。
它將允許與區域內的航空公司和航空導航服務提供商交換數字化飛行計劃和航空信息，以改善交通流量，更好地平衡交通需求與容量。
該工作將於2027年開始，預計2030年完成。
CAAS還在開發一個航空導航服務開放平台，預計2028年完成。
這將實現CAAS內部及外部利益相關者之間航空信息和飛行計劃的無縫交換。
CAAS表示：「數字化連接為新的運行概念奠定了基礎，並促進了區域協作決策。」
除了基礎設施和系統，CAAS還宣布將引入由技術（尤其是AI）驅動的新運行概念，以支持管制員提高生產力和安全性。
從2027年起，該局將開發並試行一個AI驅動的多扇區規劃器，允許一名規劃員支持兩個到三個管制扇區。該系統旨在簡化協調、減輕工作量並增強安全性。
一個數字化助手也在開發中，旨在幫助管制員預判新興的交通和天氣狀況，就飛機的排序和間隔提供建議，並管理干擾。
今年晚些時候，CAAS將開始試行一項自動化工具，用於檢測飛行員與管制員之間在復誦（read-back）時出現的錯誤。
該局表示：「這將有助於減少跑道侵入和間隔丟失等安全事件。」
CAAS還利用技術更好地預測天氣對飛行活動的影響，使管制員能提前預判瓶頸和限制，儘早干預，減少飛往其他機場的備降情況。
改善區域交通流
CAAS正在開發一個AI賦能的空中交通流管理工具，用於預判和分析需求與容量之間的差距，並提出可供航空導航服務提供商採用的建議。
自2025年9月起，CAAS、中國民航局空中交通管理局以及香港民航處每天舉行電話會議，分享信息並協調空中交通流。
隨後，來自韓國、泰國和越南的航空導航機構也加入了這些會議。
韓局長表示：「作為全球航空樞紐，我們致力於服務所有空域用戶，為他們提供更流暢、更無縫、更安全的旅行體驗。」
「我們提前規劃，通過投資、合作和利用技術，確保我們擁有滿足增長需求並從航空業增長中獲益的能力。」
