虽然收购计划告吹了，但得运德士的司机还是会继续使用Grab平台载客。（联合早报）
作者 刘智澎
这个星期，有两项收购献议在新加坡掀起热议。
一个是德国保险公司安联（Allianz）有意收购新加坡英康保险的过半股权；另一个是私召车巨头Grab拟议收购得运德士（Trans-cab）的所有股权。
不同的是，前者尚未尘埃落定，后者却已付诸东流。
等你等到我心痛
早在去年7月，Grab就宣布通过旗下的私召车租赁公司GrabRentals，全面收购得运德士。 得运德士成立于2003年，目前是新加坡规模第三大的德士公司，旗下车队有超过2300辆德士和私召车。
在2013年入驻新加坡的Grab，则是狮城私召车市场的“龙头老大”，市场占有率超过50％，远高于第二名的Gojek（17.7％）。
德士司机最想点给乘客听的歌：《你知道我在等你吗》。（联合早报）
Grab新加坡董事经理余伟腾说： “提出收购是为了支持得运德士的数码转型，帮助德士司机接到更多工作，赚取更多收入；乘客也能更容易召到车。”
（不是说在商言商吗，这番说辞怎么让人觉得Grab的胸襟竟如此伟大？）
不过，这项收购计划必须先取得监管当局，也就是新加坡竞争与消费者委员会（简称“竞消委”）的批准。
原本预计去年第四季就会完成收购，不料却一拖再拖，直到（7月25日）才正式宣布：收购计划告吹。
原因是： 竞消委评估后认为，这项收购献议可能违反竞争法，不仅会阻止得运德士的司机使用其他私召车平台，也会影响竞争对手拓展服务的能力。 若收购成功，司机可能要付更高的抽佣率，乘客的车费也可能更贵。
但做出这样的评估，为什么需要整整一年的时间？这对买卖双方公平吗？
去年7月签署的收购协议，如今应该已经过期，买卖条件和价钱预计也需要重新磋商。
擦肩而过，有缘无分？（联合早报）
收到竞消委的评估结果后，Grab和得运德士原本可向竞消委提出陈情，但双方都决定撤回收购献议。
看来拖得太久，大家都累了。
得运德士创办人张建安接受《联合早报》访问时直言： “我们做生意的，碰到好的价钱当然会考虑，但这个收购计划谈了那么久都没谈成，我觉得继续谈也是多余。”
没有永远的敌人
其实，这不是Grab第一次吃闭门羹了。
它在2018年收购另一家私召车业者Uber在东南亚的所有业务时，也被竞消委指违反竞争法，甚至祭出642万新元的罚款。
但这无阻Grab继续向其他规模较小的德士公司“招手”。
Grab原本也有意收购SMRT旗下的德士车队，只不过最终以“合作计划”收场： SMRT车队利用Grab平台载客，Grab则可独家使用SMRT车队的管理及维修设施与技术。
有趣的是，SMRT旗下的腾越德士（Strides）后来却选择与宝威（Premier）德士合并，被视为德士市场的一大整合。
腾越德士与宝威德士合并后，腾越宝威（Strides Premier）成为新加坡车队规模第四大的德士公司。（海峡时报）
近年来，传统德士公司和私召车公司之间的竞争愈加激烈，合并计划层出不穷。
规模较小的德士公司往往寄望与大公司合并，凭借大公司的市场份额，占据更有利的市场地位。
不过，如果合并只是为了持续巩固市场地位，却没有提高竞争力，也是徒劳。
市场占上风 却没在赚钱
从司机和乘客的角度来看，德士和私召车的运营模式其实越来越相似。
自“点对点”载客服务监管框架从2020年10月落实至今，司机和乘客更倾向于使用电召应用来载客或打车，导致传统德士服务需求下降。
与私召车相比，德士相对缺乏灵活性，因为德士公司没那么容易扩大车队，而市场力量只会促使德士车队规模持续缩小。
德士公司要扩大车队，没那么容易。（海峡时报）
Grab新加坡董事经理余伟腾原本认为，若Grab成功收购得运德士，将可达到“三赢”。
“得运德士车队的加入，将增加Grab平台的司机人数。通过Grab平台的技术，乘客和司机的配对将更快速、更可靠，进而提升司机的效率。”
不过，新加坡社科大学商学院副教授谢承宪告诉亚洲新闻台，虽然Grab在私召车市场占上风，也努力拓展服务，但这些年来都没在赚钱，因此只能通过其他商业手段增加司机人数。
看来Grab若想收购更多德士公司，与德士市场的“龙头老大”康福德高（ComfortDelGro）一较高下，还得先打好如意算盘。
