雖然收購計劃告吹了，但得運德士的司機還是會繼續使用Grab平台載客。（聯合早報）
作者 劉智澎
這個星期，有兩項收購獻議在新加坡掀起熱議。
一個是德國保險公司安聯（Allianz）有意收購新加坡英康保險的過半股權；另一個是私召車巨頭Grab擬議收購得運德士（Trans-cab）的所有股權。
不同的是，前者尚未塵埃落定，後者卻已付諸東流。
等你等到我心痛
早在去年7月，Grab就宣布通過旗下的私召車租賃公司GrabRentals，全面收購得運德士。 得運德士成立於2003年，目前是新加坡規模第三大的德士公司，旗下車隊有超過2300輛德士和私召車。
在2013年入駐新加坡的Grab，則是獅城私召車市場的「龍頭老大」，市場占有率超過50％，遠高於第二名的Gojek（17.7％）。
德士司機最想點給乘客聽的歌：《你知道我在等你嗎》。（聯合早報）
Grab新加坡董事經理余偉騰說： 「提出收購是為了支持得運德士的數碼轉型，幫助德士司機接到更多工作，賺取更多收入；乘客也能更容易召到車。」
（不是說在商言商嗎，這番說辭怎麼讓人覺得Grab的胸襟竟如此偉大？）
不過，這項收購計劃必須先取得監管當局，也就是新加坡競爭與消費者委員會（簡稱「競消委」）的批准。
原本預計去年第四季就會完成收購，不料卻一拖再拖，直到（7月25日）才正式宣布：收購計劃告吹。
原因是： 競消委評估後認為，這項收購獻議可能違反競爭法，不僅會阻止得運德士的司機使用其他私召車平台，也會影響競爭對手拓展服務的能力。 若收購成功，司機可能要付更高的抽傭率，乘客的車費也可能更貴。
但做出這樣的評估，為什麼需要整整一年的時間？這對買賣雙方公平嗎？
去年7月簽署的收購協議，如今應該已經過期，買賣條件和價錢預計也需要重新磋商。
擦肩而過，有緣無分？（聯合早報）
收到競消委的評估結果後，Grab和得運德士原本可向競消委提出陳情，但雙方都決定撤回收購獻議。
看來拖得太久，大家都累了。
得運德士創辦人張建安接受《聯合早報》訪問時直言： 「我們做生意的，碰到好的價錢當然會考慮，但這個收購計劃談了那麼久都沒談成，我覺得繼續談也是多餘。」
沒有永遠的敵人
其實，這不是Grab第一次吃閉門羹了。
它在2018年收購另一家私召車業者Uber在東南亞的所有業務時，也被競消委指違反競爭法，甚至祭出642萬新元的罰款。
但這無阻Grab繼續向其他規模較小的德士公司「招手」。
Grab原本也有意收購SMRT旗下的德士車隊，只不過最終以「合作計劃」收場： SMRT車隊利用Grab平台載客，Grab則可獨家使用SMRT車隊的管理及維修設施與技術。
有趣的是，SMRT旗下的騰越德士（Strides）後來卻選擇與寶威（Premier）德士合併，被視為德士市場的一大整合。
騰越德士與寶威德士合併後，騰越寶威（Strides Premier）成為新加坡車隊規模第四大的德士公司。（海峽時報）
近年來，傳統德士公司和私召車公司之間的競爭愈加激烈，合併計劃層出不窮。
規模較小的德士公司往往寄望與大公司合併，憑藉大公司的市場份額，占據更有利的市場地位。
不過，如果合併只是為了持續鞏固市場地位，卻沒有提高競爭力，也是徒勞。
市場占上風 卻沒在賺錢
從司機和乘客的角度來看，德士和私召車的運營模式其實越來越相似。
自「點對點」載客服務監管框架從2020年10月落實至今，司機和乘客更傾向於使用電召應用來載客或打車，導致傳統德士服務需求下降。
與私召車相比，德士相對缺乏靈活性，因為德士公司沒那麼容易擴大車隊，而市場力量只會促使德士車隊規模持續縮小。
德士公司要擴大車隊，沒那麼容易。（海峽時報）
Grab新加坡董事經理余偉騰原本認為，若Grab成功收購得運德士，將可達到「三贏」。
「得運德士車隊的加入，將增加Grab平台的司機人數。通過Grab平台的技術，乘客和司機的配對將更快速、更可靠，進而提升司機的效率。」
不過，新加坡社科大學商學院副教授謝承憲告訴亞洲新聞台，雖然Grab在私召車市場占上風，也努力拓展服務，但這些年來都沒在賺錢，因此只能通過其他商業手段增加司機人數。
看來Grab若想收購更多德士公司，與德士市場的「龍頭老大」康福德高（ComfortDelGro）一較高下，還得先打好如意算盤。
