德士等候乘客上车。（图：Facebook/Amy Khor）
交通部和陆路交通管理局完成德士和私召车点对点载客服务监管框架第二阶段检讨，并将落实五项措施，以确保供应稳定。
交通部高级政务部长许连碹在国会拨款委员会辩论部门开支预算时说，当局将继续解除德士公司车队一年最多只能增长2%的限制，让德士业者能够扩大车队。另外，如果获得陆交局的批准，业者可以把车龄不到五年的车辆转为德士。
许连碹说，当局也将允许业者转售车龄超过三年的德士，数量顶限为车队总数的5%。这将给予德士业者灵活性，转售使用率低的德士，进而降低成本。这也能让业者降低测试使用新型车辆，比如更大、更贵的多用途车辆的风险。
在这同时，即日起，未来新注册、转为提供载送服务的商用和自驾私召车都必须向当局公开车辆的车况历史。陆交局表示，这将提高转售市场的透明度。今天(5日)成功标得拥车证的车辆和转售德士都必须遵守这项规定。
另一方面，陆交局将对大型业者实施更严格的监管要求，它们有义务公开更多信息。这能够避免业者落实限制司机和乘客选择权的措施。当局会咨询业界利益相关者的意见再制定相关监管要求。
此外，当局将推出点对点包容服务津贴，为业者提供多达50%的资助，顶限为20万元，协助他们开发和设计便于年长乘客使用的应用程序和功能等。
陆交局也会把中央商业区的九个最常用的德士停靠站改为点对点载送站，让包括私召车在内的车辆可以停靠接送乘客。首两个被改为点对点载送站的是位于珊顿大道OUE Downtown门口和百得利路Straits Trading Building的德士停靠站。
陆交局发言人表示，当局会收集意见并观察这些点对点载送站的使用情况以及对交通的影响，再考虑是否进一步扩大计划。
当局说，德士停靠站允许德士司机接载乘客上下车，但其他车辆不能在这个地点停靠。这同普通的德士站不同，因为德士司机可以在德士站等候接载乘客，所有其他车辆则只能让乘客上下车，不能等候。
