又是以哈冲突惹的祸？
近日，背后有伊朗撑腰的什叶派叛军胡塞武装，频频在红海对商船展开袭击，以此施压以色列结束攻打加沙的军事行动。
事件引发全球担忧，疫情后供应链紊乱的恶梦仿佛又将降临。
红海这条航海要道的紧张局势，恐怕会让各国努力走出通胀阴霾，复苏经济的努力功亏一篑。
红海为何重要？
作为全球最重要的贸易航道之一，红海北端是苏伊士运河，南端是曼德海峡，是连接东西方距离最短的海上路线，扮演着衔接北美洲、欧洲和亚洲的重要角色。
其贸易量占全球总贸易量的12%至15%，全球约30%的货柜运输途经此处。与此同时，全球有7%至10%左右的石油和8%的液化天然气从红海通过。
因此，若红海“此路不通”，对全球贸易的影响将是极为巨大的，甚至可能比2021年“长赐号”堵塞苏伊士运河一周的冲击还大。
全球供应链或将再度陷入混乱，物价、油价和天然气价格都有可能出现波动。
一艘货轮正准备取道苏伊士运河进入红海。（路透社）如何影响全球
面对可能的袭击，各大船运公司有三种选择：坚持红海路线、改道而行或暂停运输。
但不论是哪一个选项，都会产生额外费用，或影响企业的正常营运。
若选择走回原定经过红海的路线，随着船只遭遇攻击的风险升高，保险公司已纷纷调涨穿越红海船只的保险费。
据外媒报道，保费的调涨幅度超过一倍，意味着每趟航程可能衍生额外数十万美元的费用。
同时，胡塞武装也已扬言会采取更频繁的攻击。如今看来，他们的目标已不仅限于和以色列有关的船只，挂上任何国旗的商船，于红海航行皆会面临愈来愈大的威胁。
（李国豪制图）
因此，目前不少船运公司已经选择避开红海，绕道非洲最南端的好望角。
只不过，好望角路线相对而言，既烧钱，又浪费时间。
船只的航行时间、燃料和人力成本统统都会跟着增加。
若以荷兰鹿特丹为航程出发地，台湾为目的地，行经红海的路线航行时间约为25.5天，总距离约1万海里。
但若改为好望角路线，航行时间就会增加超过一周，来到34天，总距离也增加至1万3500海里。
德国货柜运输公司Hapag-Lloyd也指出，原本从地中海取道苏伊士运河（及红海），一般只需要13天就可抵达新加坡，但若避开苏伊士运河，就得花上31天。
无论如何，在安全考量下，全球已有多家大型船运公司选择避开红海路线。
额外的时间和金钱成本短期内看来已无法避免，商品到货时间将有所延误。由于绕道好望角的距离更长，商家们也得付出更高的运费。
据英国广播公司（BBC）报道，过去一周的船运费用已增加4%，这些额外的费用，最终恐怕都会转嫁到消费者身上。
虽然油价目前尚未有过度剧烈的涨幅，但如果红海危机持续，不排除全球能源价格可能又会迎来一波涨势。
上周美国才刚捎来明年可能降息的喜讯，但这样的乐观气氛已经蒙上一层阴影。
通胀会不会随着红海危机造成的供应链问题再度卷土重来，是市场此刻屏息以待，持续观察的重点。
一艘名为“银河领袖”号的货船在11月遭胡塞武装劫持。（路透社）美国组护卫队保护商船
为应对可能对全球经济局势产生重大影响的红海危机，美国宣布和多国展开名为“繁荣卫士行动”（Operation Prosperity Guardian）的多国联合行动，在红海展开巡逻，以保护在该地区航行的船只不受胡塞武装的袭击。
但尴尬的是，该联合行动并未获得红海周边重要中东国家的响应，至今只有中东小国巴林加入。
事实上，埃及、沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国等中东国家在红海危机中，都会蒙受不小的经济损失。
但他们也担心加入行动会被解读为支持以色列对加沙军事行动，处境尴尬，因此在是否加入多国联合行动一事左支右绌。
由于缺乏中东主要国家支援，“繁荣卫士行动”似乎不被看好能在短期内有效化解红海危机。
另外，也有军事专家分析，胡塞武装落后的武器装备，反而可能对美、英、法等西方国家的精锐部队造成困扰。
例如，胡塞武装用来袭击商船的无人机造价仅为2万美元，但西方盟军用来击落无人机的地对空导弹却要价超过100万美元。
这种大炮打小鸟，杀鸡用牛刀的不对称作战，可能加重参与国的财政负担，影响“繁荣卫士行动”的成效。
有消息称，美国与其盟友正考虑直接对胡塞武装发动攻击，从源头为红海危机解套，但也有分析认为，这恐怕会使中东冲突进一步加剧，美国未必会想另开一条战线。
但若不积极作为，红海危机拖得越久，对全球经济的损害就越大。
解铃还须系铃人，如今看来，外界担心的以哈战争外溢效应已经发生。加沙战争尽早结束，可能才是唯一的解方。
