新加坡为什么人口密度大却不堵车？如何解释这一点呢？
恐怕这最好的解释就是政府对于基础设施建设方面的投入可谓是不遗余力！决策者的远见使新加坡拥有全球最强基建和最强竞争力的经济体。
我们不禁发出疑问，新加坡到底是如何解决城市交通出行压力的呢？
完善区域内功能来减少交通出行的压力
新加坡现分为5个人口100万左右的大区，包括了55个规划区和2个集水区。
各级中心依据人口规模和布局配置了相应的商业、学校、医疗、交通等设施，民生问题基本能就近解决，极大地减少交通出行的压力。
新加坡政府采取了一系列政策来促进公共运输的发展，改善出行体验，同时保证城市交通的建设资金，促进公共运输发展。
卫星镇发展模式
新加坡的城市规划采用卫星镇的发展模式，全国分为5个大区，5个大区再分为27个卫星镇。
每个卫星镇里面各方面的设施配套齐全，居民区、商业区、学校、银行、体育场、公园等等应有尽有，人们在卫星镇里步行10分钟左右就能解决各种需求。
公共运输发达
新加坡的公交网、地铁网、轻轨网遍布新加坡的各个角落，出行非常便利。
地铁等地下轨道交通以及公共巴士和计程车等地上公共运输，通过大型综合交通枢纽进行连接，而这些交通枢纽也是卫星城的中心，因此很好地服务了卫星城生活和社会功能。
同时，通过卫星城的形式把市中心的人口压力分散，市中心的交通也就不会拥堵了。
建立拥车证和税费制度
新加坡的私家车出行成本较高，会因为时间段不同而不同，从而这样控制了高峰期交通压力。
新加坡政府就通过拥车证制度，逐步削减车辆年增长率。新加坡还通过税费调节车辆的使用，包括拥车费、注册费、转让费、进口税、路税和燃油税等。严格的税费政策减缓了车辆的增长，同时税费为城市公共运输建设和管理等提供了资金来源。
以居民需求为导向，不断完善公交系统
政府加大对公共运输基础设施的投资。一方面设定各种辅助设施、停靠设施及残障人士设施，大约90%的公共汽车站都有座位和遮挡篷；修建自行车停放点，拓宽自行车专用道，使共享单车规范化；改善人行通道，例如修建过街天桥等。
另一方面，合理调整价格，补贴公交系统。负责公交定价的新加坡公共运输理事会通过定期追踪每个家庭的公交支出与收入的平均比例，确保公交票价在合理区间。同时，给予较低收入家庭更多的公交费用补助。
由于新加坡政府大量补贴公共运输系统，公交票价变得越来越便宜。在过去5年间，新加坡公共运输系统的成本上涨了60%，票价却下降了2%。
大数据应用全方位智能交通
新加坡政府致力于发展一个全方位的智慧国，通过智能交通来服务未来的经济和社会发展。
自1998年起，新加坡政府就开始实施电子道路收费系统来解决繁华路段的交通拥堵问题。
此外，政府还推出手机应用程序，为乘客和驾车者提供实时路线规划服务，方便他们提前规划线路，规避拥堵。
在计程车管理方面，陆交局开发了计程车预召系统，并在计程车停靠站应用站点热感应技术，以测算乘客排队人数多少，为计程车调度提供依据。
政府的高效造就良好的环境
与时俱进和具有敏锐前瞻性的城市规划，是这座城市发展更新的关键和核心。在城市公共运输方面，地铁、轻轨所占比重居世界首位，交通便利也让新加坡成为商务通快速之一的国家。
全球基础设施的排名，主要评估国家的交通运输基础设施(公路、铁路、水运和航空)和公用事业基础设施的质量和范围。
而这些都是新加坡可以给生活带来满足感的基础设施。正因为如此，新加坡吸引了许多外国人来这里工作、生活，甚至定居。
