集运市场的繁荣局面还在继续，春节过后，欧美港口拥堵问题并未如预想一样有所缓解，反而还四处蔓延，洛杉矶、奥克兰、鹿特丹、汉堡、利物浦、勒阿弗尔等主要国际港口持续拥堵，吉大港和新加坡也无法幸免。
大量货柜停留在英美等地，随着货物出去的货柜无法回流造成货柜紧缺，国内的港口在去年年底都排起了长队，可谓是“一箱”难求，从以往的“箱等人”变成现在的“人等箱”。尽管现在较1月“一箱难求”，缓和了一点，但货柜的高需求依然不减，无法满足日益增多的货物运输。
东南亚的港口拥挤情况也不容乐观，从2020年9月份起，新加坡港口的货柜一直处于拥堵状态，就没有准时起航过。而在近日，新加坡港口货柜船拥堵情况愈发严重，据外媒报道，计划停泊在新加坡港口的货柜船现在面临更长的等待时间，已经从两天增加到五到七天。
数据显示，今年1月份，在新加坡港停留超过2天的货柜船，平均每天为46艘，比2020年同期增加了约59%。这一数字曾在2020年11月达到顶峰，为40艘，而2019年同期仅为17艘。
新加坡港的拥堵状况，也直接导致了新加坡到北美地区的运费增加了，目前，从新加坡到美东航线的运费（包括优先装载的附加费），为10000美元/FEU-15000美元/FEU，比东南亚其他主要港口高出6000美元-8000美元。根据普氏能源资讯（Platts）3月1日的评估价格，东南亚至美东航线的的运费为5500美元/FEU，东南亚至美西航线的运费为4500美元/FEU。
不仅是新加坡，全球多地的运费都不同程度上涨了不少，不少寄希望于年后能够缓解海运费用高涨的卖家，也被现实打了一拳暴击，根据上周上海航运交易所发布的数据显示：上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为4281美元/TEU，较上期上涨4.2%。
美线方面，根据FBX上周数据显示，从亚洲到美国西海岸的即期运价上周创下了每40英尺4654美元的新纪录，较前一周增长了7%，运价最高达到创纪录的4709美元；东海岸港口在过去的一周每40英尺较前一周上涨8.0%。
消息人士称，从新加坡到北美东海岸的运费加上优先装载的附加费约为每40英尺（FEU）10000至15000美元，，比香港和越南等东南亚其他主要港口高出约6000至8000美元。
一位消息人士称，通常情况下，这些地区之间的运价是相近的。“新加坡的价格曾经与中国相当，甚至更低，
但是现在情况有所不同，因为运营商首先在中国部署运力，而其他地区则是次要。
另一位消息人士称，该地区的港口，包括中国和东南亚，都面临着拥堵的问题。
由于物流拥堵问题，来自其他港口（如巴生港口和科伦坡）的一些货物也已转移到新加坡。
普氏能源资讯（Platts）于3月1日评估了新近推出的东南亚至北美东海岸的价格，为$5500/FEU。东南亚至北美西海岸的运费为$4500/FEU。
全球货柜货运成本已引起全球的广泛关注，尤其是在过去的一年中，由于物流问题，费率上升至多年高位，而船期可靠性下降。2月26日，全球主要航线即期运价加权平均值的普氏货柜指数（Platts Container Index）为4226.32美元/FEU，是2020年同期的四倍。
尽管现在因为疫情问题打破很多原有的计划，但现在随着疫苗接种在全球逐步推开、疫情得到有效控制，预计今年6月份前后，货柜的空箱回流会逐步恢复正常，供需状况也有望恢复平衡。
一站式进出口代理企业华富康供应链提醒：延误和货柜短缺正在推高运价，货运紧张局势没那快缓解，外贸企业要注意货物的交货时间，关注货运市场变化，以免耽误造成损失。
