警员打比方说，如果我们进了一家商店，店主不喜欢卖东西给我们，我们不能勉强店主卖，我们只能离开。我觉得从逻辑上讲，德士也算公共运输系统，与私人商店不一样。另外，德士司机说赶时间只去车程五分种的地方，不去二十分钟的我的住家地址，但最终花了超过三十分钟赶我们下车。
新加坡无良德士拒载客~
我多年来习惯自己开车，很少使用公共运输系统，比如地铁、巴士和德士。但我 常听到很多同事抱怨等不到德士，或者繁忙时段等德士大排长龙，有时等上一个小时也不奇怪。
朋友分享，在一次下大雨的夜晚，在室内体育馆看完演唱会出来，等德士的队伍已经排到看不到尾，这个时候不管什么叫车软件都不起作用，都是没有车或者等车时间超过1小时，车资也是极高，因为需求太大，这个时候就知道什么是“叫天天不应叫地地不灵”， 再有钱也找不到计程车。
本地几大常用的德士公司都有自己的APP，电召也很方便，加上Grab，Gojek等，其实应算是有很多找计程车的选择，只有居住在本地的人才熟悉使用这些工具，但在一些特殊地点例如乌节路，金融区和很多热门景点，特别是在上下班高峰期时还是碰到找不到车的情况。 本地人尚且如此，外来游客的情况就更加糟糕了。
游客只是来新加坡游玩几天，没有这些电召APP的账号，只能到指定地点排队等车，即使遇上任何不好的等车经历或者被拒载，也是投诉无门，或者玩几天就离开这里，时过境迁也许淡忘了这种不高兴的经历，但 这肯定对新加坡会留下负面印象。
外来朋友通常也不太懂得坐巴士与地铁，所以他们非常依赖德士。虽然游客没有投诉，但毕竟有不好的经历，这 对我国打造高效率智慧国以及以吸引游客为目的的宗旨相违背。
我一直在想这个问题，原因何在？是德士太少吗？还是因为Grab等私人计程车的出现对传统德士造成了冲击，从而打击了传统德士的士气，影响了他们的生意，导致德士司机情绪化，所以 会挑线路以图增加收入导致容易拒载。
4月30号，我招待从香港和德国来新加坡旅游的朋友，我因喝酒所以不开车，在晚上11点前，我想找代驾但要等四十分钟，Grab 也多次叫不到，只好在滨海舫的德士站排队等德士。
我们排在第二位，等了二十分钟才轮到我们，结果上了红色车身的德士，司机询问我们去哪里，他说 因他赶时间只去牛车水，而拒绝载我们回家。
我的朋友都觉得不可思议，拒绝下车，就这样僵持不下。司机警告会报警并且真的报警了， 十五分钟后，警车来了。两个员警把我们当犯人一样，登记我们的身份证与护照号码以及电话号码，并告诉我们司机有权不载我们，这是真的吗？
警员打比方说，如果我们进了一家商店，店主不喜欢卖东西给我们，我们不能勉强店主卖，我们只能离开。我觉得从逻辑上讲， 德士也算公共运输系统，与私人商店不一样。另外，德士司机说赶时间只去车程五分种的地方，不去二十分钟的我的住家地址，但最终花了超过三十分钟赶我们下车。
我上车前确认车顶接客的灯是亮的，挡风玻璃前也无放“牛车水”，是我们四个人上了车后他才问我去哪里，但警员说有什么不满可去LTA投诉。
最终我们妥协了，又多花了十五分种才电召到蓝色车身的德士。我们上车后把不愉快的经历告诉司机，他说这是不应该的，但 常发生在红色车身的德士上。
因 蓝色德士公司对德士司机要求有高低之分，这是我等一次听闻！老实说，我也很忙，根本无时间去投诉。怪不得新加坡人真的很喜欢投诉，因为不投诉就解决不了问题。
由此可见，虽然本地公共运输系统发达，但还是不够完善，还有很多进步的空间，亦因不能满足国人的出行需求，所以即使新加坡拥车证价格与供车费用居高不下，但买车的人还是趋之若鹜，即使价钱再高也愿意买一辆车，以减少出行的不便。
在香港，德士牌照费很高，大部分都是自雇人士，服务态度与质素都很好，我也从未试过打不到德士，所以在香港 Grab 或 Uber 都不能占据市场或得到生存。
我常进出新加坡机场，德士大哥常常都说排队一个多小时才能载到顾客，但Grab 不用排队就能用收费更便宜去抢传统德士的生意，这公平吗？另我也建议政府应立法规定德士公司与电召APP 的公司在繁忙时间要照顾公共利益， 规定特定的车队数目不能用电召形式接客，要照顾排队的乘客。
也盼望交通警察或有便衣执法人员加强对拒载司机的执法，不要让一小部分乘客不愉快的经历影响了新加坡整体计程车的形象，留下管理不到位的印象。 但愿日后新加坡地铁与德士的问题都能一并解决，那到时我可能也可以放弃拥车了。
