2025年上半年，亚洲海域的海盗及武装劫船事件数量激增。根据亚洲反海盗及武装抢劫船只区域合作协定组织信息共享中心（ReCAAP ISC）7月10日发布的报告，今年1月至6月期间，亚洲共发生95起相关事件，较去年同期大幅增长83%。
新加坡海峡与马六甲海峡成为案件高发区，两地合计发生80起事件，占亚洲总案件数的84%。值得注意的是，其中79起集中在新加坡海峡，特别是东向航道成为重灾区，共发生77起案件。与去年同期相比，这一区域的案件数量激增至近四倍。
（马六甲海峡，图源：小红书@木木水吉在进步）
绝大多数（93起）属于沿海国水域内的武装抢劫事件，仅2起为公海海盗案。在作案方式上，92起为实际登船案件，另有3起未遂。犯罪分子主要针对船身较低、航速较慢且警戒薄弱的船只，采取”抢了就跑”的作案手法，具有明显的”机会型”犯罪特征。
今年案件以轻微类型为主。其中第三级案件（小规模歹徒持械但未伤及船员）占比40%，第四级案件（歹徒未持武器且未造成损害）占比48%，较去年同期分别上升9和10个百分点。第二级案件（歹徒持械并短暂胁持船员）维持在8起，尚未出现最严重的第一级案件。
在新马海峡发生的案件中，散装货船成为主要目标，占比达52%。从损失情况看，90%的案件未造成船员受伤，50%的案件中歹徒未能得手。在得逞的案件中，29%盗取引擎备用零件，19%偷走船用物资，仅1%涉及现金或个人财物。
与此形成鲜明对比的是，苏禄—西里伯斯海及沙巴东部海域已连续五年未报告绑架船员事件，菲律宾当局也在今年1月将该海域的绑架威胁等级从”中低”下调至”低”。此外，孟加拉、印度及菲律宾港口与锚地的相关案件数量较去年同期有所减少。
报告中强调，马六甲海峡与新加坡海峡案件激增的情况需要引起高度重视。他呼吁沿岸国家加强高风险区域的执法力度，严厉打击非法登船行为，同时建议船方提升防范措施，特别是在夜间航行时加强警戒。报告最后重申，深化区域合作与信息共享仍是遏制海上犯罪的关键所在。
