2025年上半年，亞洲海域的海盜及武裝劫船事件數量激增。根據亞洲反海盜及武裝搶劫船隻區域合作協定組織信息共享中心（ReCAAP ISC）7月10日發布的報告，今年1月至6月期間，亞洲共發生95起相關事件，較去年同期大幅增長83%。
新加坡海峽與馬六甲海峽成為案件高發區，兩地合計發生80起事件，占亞洲總案件數的84%。值得注意的是，其中79起集中在新加坡海峽，特別是東向航道成為重災區，共發生77起案件。與去年同期相比，這一區域的案件數量激增至近四倍。
（馬六甲海峽，圖源：小紅書@木木水吉在進步）
絕大多數（93起）屬於沿海國水域內的武裝搶劫事件，僅2起為公海海盜案。在作案方式上，92起為實際登船案件，另有3起未遂。犯罪分子主要針對船身較低、航速較慢且警戒薄弱的船隻，採取」搶了就跑」的作案手法，具有明顯的」機會型」犯罪特徵。
今年案件以輕微類型為主。其中第三級案件（小規模歹徒持械但未傷及船員）占比40%，第四級案件（歹徒未持武器且未造成損害）占比48%，較去年同期分別上升9和10個百分點。第二級案件（歹徒持械並短暫脅持船員）維持在8起，尚未出現最嚴重的第一級案件。
在新馬海峽發生的案件中，散裝貨船成為主要目標，占比達52%。從損失情況看，90%的案件未造成船員受傷，50%的案件中歹徒未能得手。在得逞的案件中，29%盜取引擎備用零件，19%偷走船用物資，僅1%涉及現金或個人財物。
與此形成鮮明對比的是，蘇祿—西里伯斯海及沙巴東部海域已連續五年未報告綁架船員事件，菲律賓當局也在今年1月將該海域的綁架威脅等級從」中低」下調至」低」。此外，孟加拉、印度及菲律賓港口與錨地的相關案件數量較去年同期有所減少。
報告中強調，馬六甲海峽與新加坡海峽案件激增的情況需要引起高度重視。他呼籲沿岸國家加強高風險區域的執法力度，嚴厲打擊非法登船行為，同時建議船方提升防範措施，特別是在夜間航行時加強警戒。報告最後重申，深化區域合作與信息共享仍是遏制海上犯罪的關鍵所在。
