防疫措施上个月底大幅度放宽后，公共运输乘客量有所增加。
大幅度放宽防疫安全管理措施，社交聚会、堂食和家庭访客人数不再设限。民众参与不戴口罩的活动，包括大组运动，都无须限制在10人。同时，所有员工也能回返工作场所办公。
陆路交通管理局表示，4月的最后一周，全天平均乘客量已恢复到冠病疫情前78%的水平。而德士和私召车的乘客量则达到疫情前的八成。
从4月26日起，政府解除大部分安全管理措施，所有员工可回到公司上班。4月的最后一个星期，早上高峰时段的公共运输乘客量已恢复到疫情前的76%。星期一到星期五早上高峰时段，从中央商业区地铁站出闸的乘客则恢复到疫情前的约一半。
此外在4月25日到5月1日期间，德士和私召车的乘客量恢复到疫情前的81%。
但总体来说，公交的乘客量有所回升，但仍低于2020年1月疫情前的水平。即使乘客量在过去两年因安全管理措施调整而出现波动，高峰时段的地铁服务间隔时间基本保持不变。
而在去年12月的时候，公共运输车资上调。
以卡付费的成人车资每趟车程上调3分至4分，年长者、学生、低收入员工及残障者的优惠车资则调高1分。不过政府会发放60万张、各值30元的公交补助券，协助舒缓车资上涨对低收入家庭的影响。
此外，当局也修订申请条件，将每月人均家庭收入顶限从原本的1200元提高至1600元。放宽条件后估计会有多25万户家庭能够提出申请。
补助券发放活动分阶段进行。在第一阶段下，前年申请到补助券的家庭，今年会自动获得补助券，他们会在年底前收到通知信。
其余符合条件者则可从明年初起上网申请。想亲自到场申请的公众，可选择到民众俱乐部或联络所提交申请，符合条件但不懂得如何申请的公众也能寻求援助。
比如说一个老年人持的是乐龄优惠车资卡，每趟车资最多9角2分，车资上调后，须多付1分。再加上如果他是低收入者，因此会获得30元的公交补助券，可用来购买月票或为车资卡添值。
政府目前为公共运输车程提供的补贴由纳税人承担，若允许年长者和残障者免费乘搭公交，就会增加纳税人的负担。由乘客承担的话，成年人车资则会平均起三四角。
政府每年为巴士和地铁运作提供20亿元补贴，也就是每趟公交车程平均提供超过一元补贴。
目前，新加坡约97万5000名年长者和残障者持有优惠车资卡，每趟车程可享有多达55％折扣。在过去两轮车资检讨工作中，政府每年提供2000万元的公交补助券，协助弱势群体应付车资上涨带来的经济负担。
让年长人士免费搭公交，每年就需要三四亿元，而这笔额外费用须由其他乘客或纳税人承担。
“按照他的算法，纳税人已经承担的20亿元补贴会增加15％至20％。若由乘客承担，成人车资会增加20％至25％，或平均增加三四角钱，这比去年的车资增幅多出11倍。”
到了2030年，60岁及以上的年长者和残障者预计增加28％，至120万人。这会进一步加重纳税人和乘客的经济负担。
交通部的110亿元预算包括三分之二的发展开支，过去几年也因疫情措施增加运作开支。
说，随着地铁网络继续扩大、上班和出行方式改变，以及老龄化人口和能源价格持续波动，我国必须采用一个能确保财务可长期持续的车资方程式。
公共运输理事会今年会最后一次使用现有方程式来计算车资调整幅度，理事会今年会开始检讨方程式，明年公布结果。
