新加坡港口去年集装箱吞吐量创下新高，但国务资政李显龙提醒，区域竞争对手正在快速追赶，部分领域甚至可能已经领先。如果新加坡停下脚步，就可能失去业务。
10月17日，李显龙在新加坡海港工友联合会成立80周年晚宴上发表讲话，谈到港口竞争、自动化和人工智能带来的变化。他强调，港口未来要继续升级，也必须帮助工人适应工作方式的转变。
去年处理近4500万标箱，大士港口目标6500万
李显龙说，新加坡港口去年处理了近4500万个标准集装箱（TEU），创下纪录。
与上海、宁波舟山等港口不同，新加坡港口的业务几乎全部来自转运，货物在这里换船，再运往其他目的地。因此，维持港口效率和竞争力，对新加坡作为全球航运枢纽的地位尤其重要。
新加坡正把港口业务逐步集中到大士港口。待项目在2040年代全面建成后，大士港口的年处理能力将达到6500万个标准集装箱。
不过，扩建基础设施只是其中一环。李显龙提醒，其他区域港口也在推进数字化和自动化，新加坡不能只依赖过去积累的优势。
从远程操作到具身AI，港口工作正在改变
新加坡港口的自动化已经改变了部分岗位的工作方式。
过去，操作员需要分别在岸边和堆场起重机上工作；如今，操作员可以坐在控制中心，远程操控多台起重机。集装箱堆场里，自动导引车也逐步承担运输集装箱的任务，减少人工驾驶牵引车的需求。
未来，变化可能进一步扩大。李显龙指出，随着人工智能、机器人和自主技术发展，连集装箱装卸中一些重复性的体力工作，例如拆装集装箱上的固定锥（coning and de-coning），有朝一日也可能由具身人工智能完成。
港口还需要适应绿色燃料带来的新要求。氨、甲醇等替代燃料将涉及新的操作流程、技能和安全规范，相关岗位也需要相应培训。
技术升级后，工人需要掌握新技能
自动化会改变岗位内容，但不代表所有岗位都会直接消失。李显龙介绍，PSA过去在工作方式转变时，通常会优先培训现有员工，让他们转到新的岗位，而不是全部重新招聘。
公司曾与工艺教育学院（ITE）等机构合作，为员工提供培训。工会也需要鼓励工人调整心态，主动参与技能提升。
随着港口技术发展，部分岗位可能转向数据处理、判断和决策，也可能出现与可持续发展、替代燃料相关的新工作。这些岗位对技能的要求更高，但也可能减少单纯体力劳动。
不过，转型并非没有代价。李显龙回顾，2000年代初，新加坡港口曾失去多个重要航运客户，业务受到冲击。为了恢复竞争力，PSA当时不得不裁员、减薪。工会与管理层协商，为受影响员工争取相应安排。
这段经历也说明，港口竞争力一旦受到冲击，影响可能直接落到员工身上。
搬到大士后，通勤也是工人面对的现实问题
港口搬迁和业务整合，也改变了工人的日常生活。李显龙指出，迁往大士后，部分员工的通勤时间明显增加。
PSA已经增加前往大士南部的巴士服务，工会、企业和政府机构组成的三方委员会也正在研究改善通勤体验，包括探讨建设快速公交系统的可能性。
这项安排与技术升级不同，却同样关系到员工能否适应港口转型。工作地点、交通安排和培训机会，都可能影响员工对新岗位的接受程度。
港口竞争力，最终也取决于员工能否跟上变化
李显龙在讲话中肯定了管理层、工会和员工长期合作的作用，并呼吁继续维持劳资政三方伙伴关系。
对新加坡港口而言，接下来的挑战不仅是扩大吞吐能力、引进自动化设备，还包括持续提升员工技能，让他们有机会转向新的岗位。面对区域竞争与AI发展，基础设施和技术投入固然重要，员工能否顺利适应转型，同样关系到港口能否长期保持竞争力。
