OFO（小黄车）的运营牌照已于4月22日被新加坡陆交局（下称：陆交局）正式吊销。
无牌经营可能面临高达10,000新币的罚款和长达六个月的监禁，并且按照无牌经营的天数每天罚款500新币。
小黄车在新加坡市场彻底“黄了”……
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OFO最后的挣扎
新加坡陆交局于去年9月开始实施牌照制度，统一管理新加坡市场中的共享单车：所有运营者需要获得牌照后才能将共享单车投入使用。
这一举措主要是为了控制市场中单车数量，减少乱停乱放的情况，并更好的保护消费者的权益。
制度出台后，OFO跟摩拜单车（Mobike）两家巨头均获得了牌照，并允许在新加坡市场投放2万5000辆共享单车。
但牌照制度下，共享单车企业需要向陆交局交纳60新币/辆的注册费用以及1500新币的牌照申请费，这无疑大大提高了共享单车的运营成本。
OFO随即提高了单车的使用标价，试图将这一增加的成本转嫁到消费者身上：单次用车价格从0.50新币/ 30分钟大幅提高到0.50新币/15分钟，外加0,50新币解锁费；骑行月卡也从6.99新币增加到每月8.99新币。
然而，消费者并不买单。高价并没有为OFO平衡收支，反而直接讲消费者推向新入场的本地品牌，如SG Bike等。
今年2月，OFO的运营牌照被陆交局暂时扣押，主要原因包括未能实施基于QR码的停车系统，无法保证共享单车仅停放在指定区域内；并要求OFO在一个月内进行整改。
尽管OFO以“正在与（停车系统）合作伙伴进行最后协商”为由，获得了LTA批准将整改期限延长至3月28日。
但到期时，OFO仍未部署停车系统，不符合牌照基本要求。
图为新加坡陆交局办公楼
如今，OFO新加坡位于AXA大楼的办公室已人去楼空。据悉，OFO仍拖欠员工近万元新币工资，以及多家第三方供应商超过70万新币的款项。
图为新加坡AXA大楼
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摩拜主动退出
尽管没有受牌照影响，摩拜单车（Mobike）也选择退出新加坡。
3月12日，摩拜单车的发言人表示：已经向新加坡陆交局提交了一份"有序退出市场"的提案，并表示这一退出决定是摩拜单车“合理化”东南亚市场计划的一部分。
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新加坡共享单车市场
尽管两大中国共享单车品牌已落幕，新加坡本地企业，例如：Anywheel，SG Bike和Moov Technology 等正逐步重新划分新加坡共享单车市场。
图为SG Bike的共享单车
其中，SG Bike已部署3000辆单车，Anywheel也于3月获得了运营许可牌照，允许投放10000辆单车。
与此同时，Moov，作为最新加入这一市场的企业，也在本月获得了陆交局试运营牌照，可投放1000辆单车。
图为Anywheel的共享单车
目前，SG Bike的租车价格为前30分钟1新币，之后每分钟0.03新币，月票价格为11.9新币；远低于市场中自行车租车价（8新币/小时）。
图为SG Bike共享单车
在陆交局的牌照制度下，新加坡共享单车市场将会得到更有效的管理。单车扎堆，影响交通，管理混乱的现象也已基本消失。
或许，新加坡将会为共享单车市场塑造新的标准线。
作为共享经济不可或缺的一部分，共享单车必将继续存在。
然而，企业如何在其中获利并取得稳定增长，或许还需更多的时间才能有答案。
