从前天（5月29日）起，樟宜机场第二搭客大厦（T2）分阶段重开。
樟宜机场T2前天重新开放，0710时迎来首架航班，是从慕尼黑飞抵新加坡的新航SQ327航班，一共有大约200名旅客。
《联合早报》报道，受访旅客反映通关流程非常顺利，从下飞机到取行李，整个过程不到10分钟。樟宜机场准备气球、零食和饮料欢迎旅客，也有工作人员指引他们完成通关手续。
2020年4月，新加坡封锁边境。5月，樟宜机场T2暂时关闭，进行翻新。
两年后，2022年4月，新加坡全面重开边境，旅客量大增。
在重开初期，T2将在高峰时段协助接待在T3运营的航空公司的抵境班机，预计每天可接待约一二十趟抵境航班。
T2在2024年完成翻新扩建后，每年可接待2800万人次的旅客。
两年前的五月份，除了T2受到影响之外，原定的T5项目也暂停。
日前，当局判断，虽然中国大陆、香港特区、日本等主要市场仍未开放，但本区域的国际航空旅客量已呈上升趋势。接下来几个月应该会加速复苏步伐。因此，决定重启T5项目。
新加坡交通部长易华仁说，过去两年，新加坡政府对T5的设计进行了更新，新设计比较模块化，也比较灵活。当局会对新设计进行定期的调整和优化。
（樟宜机场目前的T1、T2、T3、T4和Jewel星耀樟宜平面图）
樟宜机场T5的首期工程面积大约有667个足球场，每年可接待5000万名旅客。
迎复苏 新航千人大招聘 预见航空业将复苏，新航从三月份开始提前部署，招聘2000个客舱服务人员。
计划招聘的2000人当中，800多人已到岗，其中六成为疫情高峰期间离职的新航员工。
2020年3月1日，新航高层与董事会减薪。后来，所有员工也减薪。
全球疫情爆发之后，3月23日，新加坡封锁边境，新航138架飞机停运，乘客量跌至原本的4%。
《海峡时报》报道，由于疫情影响，2020年9月10日，新航裁员，大约2000名员工受影响。在此之前，新航集团有机师3200人、客舱服务人员1万1000人左右。
2021年5月19日，新航通报，乘客量是疫前的2%。
9月8日，新加坡启动“接种旅客通道VTL”，已完成疫苗接种的旅客入境可以减免一些检测和隔离要求。
2022年2月24日，新航通报，乘客量恢复到疫前的45%。
由于一些主要市场如中国大陆，尚未全面开放国际旅行，新航预计，本季度乘客量将恢复至疫前的61%，下季度预计恢复至67%。
如果按财政年（每年4月1日至次年3月31日）统计，新航上一财年乘客量仅为疫前之10%。
从执行任务的飞机数量来看，财政年2020/2021仅为161架，是疫前的82%；到了财政年2021/2022，增至176架，为疫前之90%。
从执飞目的地数量来看，财政年2020/2021是60个，是疫前的43%；到了财政年2021/2022，则增至93个，为疫前的67%。
历史上首次出现亏损
在疫前，新航财政年2018/2019运营利润大约10亿6700万新元，净利润6亿830万新元。
到了2020年5月，新航首次通报出现亏损，财政年2019/2020尽管前三季度（2019年4月至同年12月）表现正常，但第四季度（2020年1-3月）大受影响，全年运营利润虽有5900万新元，但净亏损达2亿1200万新元。
到了财政年2020/2021，首次出现运营亏损，达25亿1300万新元；净亏损持续，为42亿7100万新元。
到了财政年2021/2022，也就是2021年4月1日至2022年3月31日，运营亏损降至6亿1000万新元，净亏损降至9亿6200万新元。
到了2023年应该可以复苏到疫前状态 更多亚洲国家宣布放宽入境限制 尽管中国尚未全面恢复国际旅行，新航判断，亚洲航空市场增长仍将比全球其他区域较快。
近日更多亚洲国家宣布放宽入境限制，5月30日起，入境菲律宾旅客完成疫苗接种，便无需出示RT-PCR检测证明，不必购买旅游保险。6月1日起，新加坡旅客入境日本将不再需要接受冠病检测或隔离。
新航预计，到了2023年应该可以复苏到疫前状态，虽然一些主要市场的前景仍难以预料。
目前，航空业仍面对两个困难。一个是航油价格高涨，另一个是有可能出现全球经济衰退。
