從前天（5月29日）起，樟宜機場第二搭客大廈（T2）分階段重開。
樟宜機場T2前天重新開放，0710時迎來首架航班，是從慕尼黑飛抵新加坡的新航SQ327航班，一共有大約200名旅客。
《聯合早報》報道，受訪旅客反映通關流程非常順利，從下飛機到取行李，整個過程不到10分鐘。樟宜機場準備氣球、零食和飲料歡迎旅客，也有工作人員指引他們完成通關手續。
2020年4月，新加坡封鎖邊境。5月，樟宜機場T2暫時關閉，進行翻新。
兩年後，2022年4月，新加坡全面重開邊境，旅客量大增。
在重開初期，T2將在尖峰時段協助接待在T3運營的航空公司的抵境班機，預計每天可接待約一二十趟抵境航班。
T2在2024年完成翻新擴建後，每年可接待2800萬人次的旅客。
兩年前的五月份，除了T2受到影響之外，原定的T5項目也暫停。
日前，當局判斷，雖然中國大陸、香港特區、日本等主要市場仍未開放，但本區域的國際航空旅客量已呈上升趨勢。接下來幾個月應該會加速復甦步伐。因此，決定重啟T5項目。
新加坡交通部長易華仁說，過去兩年，新加坡政府對T5的設計進行了更新，新設計比較模塊化，也比較靈活。當局會對新設計進行定期的調整和優化。
（樟宜機場目前的T1、T2、T3、T4和Jewel星耀樟宜平面圖）
樟宜機場T5的首期工程面積大約有667個足球場，每年可接待5000萬名旅客。
迎復甦 新航千人大招聘 預見航空業將復甦，新航從三月份開始提前部署，招聘2000個客艙服務人員。
計劃招聘的2000人當中，800多人已到崗，其中六成為疫情高峰期間離職的新航員工。
2020年3月1日，新航高層與董事會減薪。後來，所有員工也減薪。
全球疫情爆發之後，3月23日，新加坡封鎖邊境，新航138架飛機停運，乘客量跌至原本的4%。
《海峽時報》報道，由於疫情影響，2020年9月10日，新航裁員，大約2000名員工受影響。在此之前，新航集團有機師3200人、客艙服務人員1萬1000人左右。
2021年5月19日，新航通報，乘客量是疫前的2%。
9月8日，新加坡啟動「接種旅客通道VTL」，已完成疫苗接種的旅客入境可以減免一些檢測和隔離要求。
2022年2月24日，新航通報，乘客量恢復到疫前的45%。
由於一些主要市場如中國大陸，尚未全面開放國際旅行，新航預計，本季度乘客量將恢復至疫前的61%，下季度預計恢復至67%。
如果按財政年（每年4月1日至次年3月31日）統計，新航上一財年乘客量僅為疫前之10%。
從執行任務的飛機數量來看，財政年2020/2021僅為161架，是疫前的82%；到了財政年2021/2022，增至176架，為疫前之90%。
從執飛目的地數量來看，財政年2020/2021是60個，是疫前的43%；到了財政年2021/2022，則增至93個，為疫前的67%。
歷史上首次出現虧損
在疫前，新航財政年2018/2019運營利潤大約10億6700萬新元，凈利潤6億830萬新元。
到了2020年5月，新航首次通報出現虧損，財政年2019/2020儘管前三季度（2019年4月至同年12月）表現正常，但第四季度（2020年1-3月）大受影響，全年運營利潤雖有5900萬新元，但凈虧損達2億1200萬新元。
到了財政年2020/2021，首次出現運營虧損，達25億1300萬新元；凈虧損持續，為42億7100萬新元。
到了財政年2021/2022，也就是2021年4月1日至2022年3月31日，運營虧損降至6億1000萬新元，凈虧損降至9億6200萬新元。
到了2023年應該可以復甦到疫前狀態 更多亞洲國家宣布放寬入境限制 儘管中國尚未全面恢復國際旅行，新航判斷，亞洲航空市場增長仍將比全球其他區域較快。
近日更多亞洲國家宣布放寬入境限制，5月30日起，入境菲律賓旅客完成疫苗接種，便無需出示RT-PCR檢測證明，不必購買旅遊保險。6月1日起，新加坡旅客入境日本將不再需要接受冠病檢測或隔離。
新航預計，到了2023年應該可以復甦到疫前狀態，雖然一些主要市場的前景仍難以預料。
目前，航空業仍面對兩個困難。一個是航油價格高漲，另一個是有可能出現全球經濟衰退。
