亚洲反海盗及武装抢劫船只区域合作协定组织信息共享中心（ReCAAP ISC）于 7 月 10 日发布的《2025 年上半年亚洲海盗及武装抢劫船只情况报告》显示，今年上半年亚洲共通报 95 起海盗与武装劫船事件，与去年同期相比大幅增加 83％，海上安全形势严峻。
新加坡海峡与马六甲海峡的情况最为突出，两地案件数量占全亚洲的 84％，合计达 80 起，是去年同期的近四倍。在这 80 起事件中，仅有 1 起发生在马六甲海峡，其余 79 起均集中在新加坡海峡，其中 77 起发生于东向航道，2 起在预警区，1 起在西向航道。
从事件性质来看，今年 1 月至 6 月的 95 起案件中，仅有 2 起属于发生在公海的海盗案，其余 93 起为沿海国水域内的武装抢劫事件。在这些案件中，92 起为实际登船作案，3 起未遂。多数案件为 “机会型” 劫案，作案者偏好登上船身较低、航速较慢且警戒薄弱的船只，采取 “抢了就跑” 的方式行窃，攻击性不强。
按照严重程度分级，在全部 95 起事件里，轻微的第三级与第四级案件占比显著上升，分别达到 40％和 48%，较去年同期分别增加 9 和 10 个百分点；第二级案件数量维持在 8 起；而最严重的第一级案件在今年上半年尚未出现。
根据 ReCAAP 网站的定义，第一级事件中，歹徒人数众多，常携带枪械或利器，船员可能遭到殴打甚至绑架，船只和货物损失严重；第二级事件中，歹徒人数较少，部分持有武器，船员可能被短暂挟持，现金等财物被盗；第三级事件多为小规模歹徒作案，虽可能携带武器，但船员不会受伤，部分作案未能得逞；第四级事件最为轻微，歹徒未携带武器，船员安全无虞，通常在被发现后空手逃离。
报告还指出，在新加坡及马六甲海峡发生的 80 起事件中，超过一半（52％）发生在航行中的散装货船上，且九成案件未造成船员受伤。在作案结果方面，一半的歹徒未能成功得手，29％盗走引擎备用零件，19％偷走船用品或未上锁物品，涉及现金或个人财物的案件仅占 1％。
值得注意的是，与新马海峡形势恶化形成对比的是，苏禄 — 西里伯斯海及沙巴东部海域已连续五年未通报任何绑架船员事件。菲律宾海岸警卫队今年 1 月将苏禄 — 西里伯斯海域的绑架威胁等级从 “中低” 调降至 “低”，显示出与马来西亚当局联合行动取得成效。此外，孟加拉、印度及菲律宾港口与锚地的相关案件数量，也较去年同期有所减少。
ReCAAP ISC 执行主任查费卡（Vijay D Chafekar）在报告中对马六甲海峡与新加坡海峡海上抢劫事件的激增表示关注。他呼吁沿岸国当局在高风险区域加强执法力度，逮捕非法登船行窃的罪犯，以保障海员安全。
同时，查费卡提醒船长在夜间行经高风险水域时，要加强瞭望并安装防范登船的安全措施。ReCAAP ISC 重申，区域合作与信息共享仍是遏制区域海上犯罪的关键。
