亞洲反海盜及武裝搶劫船隻區域合作協定組織信息共享中心（ReCAAP ISC）於 7 月 10 日發布的《2025 年上半年亞洲海盜及武裝搶劫船隻情況報告》顯示，今年上半年亞洲共通報 95 起海盜與武裝劫船事件，與去年同期相比大幅增加 83％，海上安全形勢嚴峻。
新加坡海峽與馬六甲海峽的情況最為突出，兩地案件數量占全亞洲的 84％，合計達 80 起，是去年同期的近四倍。在這 80 起事件中，僅有 1 起發生在馬六甲海峽，其餘 79 起均集中在新加坡海峽，其中 77 起發生於東向航道，2 起在預警區，1 起在西向航道。
從事件性質來看，今年 1 月至 6 月的 95 起案件中，僅有 2 起屬於發生在公海的海盜案，其餘 93 起為沿海國水域內的武裝搶劫事件。在這些案件中，92 起為實際登船作案，3 起未遂。多數案件為 「機會型」 劫案，作案者偏好登上船身較低、航速較慢且警戒薄弱的船隻，採取 「搶了就跑」 的方式行竊，攻擊性不強。
按照嚴重程度分級，在全部 95 起事件里，輕微的第三級與第四級案件占比顯著上升，分別達到 40％和 48%，較去年同期分別增加 9 和 10 個百分點；第二級案件數量維持在 8 起；而最嚴重的第一級案件在今年上半年尚未出現。
根據 ReCAAP 網站的定義，第一級事件中，歹徒人數眾多，常攜帶槍械或利器，船員可能遭到毆打甚至綁架，船隻和貨物損失嚴重；第二級事件中，歹徒人數較少，部分持有武器，船員可能被短暫挾持，現金等財物被盜；第三級事件多為小規模歹徒作案，雖可能攜帶武器，但船員不會受傷，部分作案未能得逞；第四級事件最為輕微，歹徒未攜帶武器，船員安全無虞，通常在被發現後空手逃離。
報告還指出，在新加坡及馬六甲海峽發生的 80 起事件中，超過一半（52％）發生在航行中的散裝貨船上，且九成案件未造成船員受傷。在作案結果方面，一半的歹徒未能成功得手，29％盜走引擎備用零件，19％偷走船用品或未上鎖物品，涉及現金或個人財物的案件僅占 1％。
值得注意的是，與新馬海峽形勢惡化形成對比的是，蘇祿 — 西里伯斯海及沙巴東部海域已連續五年未通報任何綁架船員事件。菲律賓海岸警衛隊今年 1 月將蘇祿 — 西里伯斯海域的綁架威脅等級從 「中低」 調降至 「低」，顯示出與馬來西亞當局聯合行動取得成效。此外，孟加拉、印度及菲律賓港口與錨地的相關案件數量，也較去年同期有所減少。
ReCAAP ISC 執行主任查費卡（Vijay D Chafekar）在報告中對馬六甲海峽與新加坡海峽海上搶劫事件的激增表示關注。他呼籲沿岸國當局在高風險區域加強執法力度，逮捕非法登船行竊的罪犯，以保障海員安全。
同時，查費卡提醒船長在夜間行經高風險水域時，要加強瞭望並安裝防範登船的安全措施。ReCAAP ISC 重申，區域合作與信息共享仍是遏制區域海上犯罪的關鍵。
