有研究指出，全球航空飞行越来越安全。（海峡时报）
作者 李国豪
如果你经常关心时事，应该很难不对飞行安全产生一些质疑。
远的先不说，最近这两天，新航和旗下的酷航先后出了一些状况。
先是新航SQ638航班前天（12日）早上在东京成田国际机场降落时，因刹车系统出现技术问题，在跑道上冒出浓烟，所幸最后问题获得解决，并未造成人命伤亡。
接着，昨天（13日）也传出酷航原定从韩国济州岛飞往新加坡的TR813航班，途中因故转降台湾。
据报道，飞机降落时，地面有当地消防人员在场待命。事后酷航证实，该趟班机从济州岛起飞86分钟后，发现货舱传感器故障，因而转降台北以策安全。
但最让人心有余悸的，恐怕要数5月21日新航SQ321遇上严重气流的事故，该次事件造成一名乘客死亡，30人受伤。
更别说，全球两大主要民航机制造商之一的波音公司又频频“凸槌”，传出机舱门板在飞行途中脱落、轮胎掉落等负面消息。
美国阿拉斯加航空旗下的一架波音737 Max 9客机早前发生门板掉落意外。（路透社）
一连串事故，导致人心惶惶，新加坡因飞行恐惧症求助的患者据报还有增多的趋势。
如果你也有类似恐惧，那美国麻省理工学院的一项研究应该可以帮你“压压惊”： 航空飞行的死亡风险微乎其微，且越来越安全。
该篇在期刊《航空运输管理》发表的研究文献分析指出，航空飞行的死亡风险，在2018年至2022年为每1370万名乘客中有一例死亡。
换成百分比的话，就是0.00000007%。
这比2008年至2017年每790万名乘客有一例死亡的死亡风险大幅降低。 （题外话，航空飞行的死亡风险和在新加坡中多多大奖的机率差不多，后者的机率为1398万分之一。）
以下为其他年段的飞航死亡风险。
1968年至1977年：35万分之一；
1978年至1987年：75万分之一；
1988年至1997年：130万分之一；
1998年至2007年：270万分之一；
2007年至2017年：790万分之一；
2018年至2022年：1370万分之一。
从上述数据来看，不难发现飞航的死亡风险持续下降。
研究人员也将航空安全改善的趋势与“摩尔定律”（Moore’s Law）进行比较。摩尔定律是美国科技公司英特尔创始人戈登·摩尔（Gordon Moore）的著名预测，即芯片的计算能力大约每18个月会翻一倍。
研究指出，飞航死亡风险平均每年降低约7%。
同时，自1960年代以来，飞航安全持续以每10年进步一倍的速率改善。
若改用航班趟数来看，国际航空运输协会的数据也显示，2023年是航空史上最安全的一年，3700万次飞行中仅发生一起飞机致命事故。
被数字搞得晕头转向吗？那以下对比应该会让你有更明确的概念：
新加坡2023年道路的死亡率为每10万人有2.3死亡案例。
但全球搭飞机的死亡率则是每1370万名乘客有一例死亡。
换句话说，搭飞机死亡的机率远远低于在马路上发生车祸死亡的风险。
所谓搭飞机很恐怖、很危险的担忧，更多是人们的一种印象，而非实际情况。
全球飞航安全逐年改善。（路透社）
新加坡飞航安全被纳入第二级别
麻省理工学院该项研究还根据各国飞航安全纪录，把全球各国分为三大安全等级，计算方式为统计各国航空公司的载客人数和相关死亡案例。这里指的死亡不一定与飞机事故相关，而是泛指搭飞机时乘客出现的死亡案例，如心脏病暴发。
1. 最高安全等级，即最安全的国家包括： 美国、欧盟和英国、挪威、瑞士、黑山等其他欧洲国家，加拿大、以色列，以及新加坡常飞的澳大利亚、新西兰、日本、中国也位列这一等级。
2. 新加坡被列入第二安全等级，其他纳入这一级别的国家与地区还包括： 马来西亚、泰国、韩国、台湾、香港、文莱等新加坡人较熟悉的旅游目的地； 巴林、波斯尼亚、巴西、智利、印度、约旦、科威特、墨西哥、菲律宾、卡塔尔、南非、土耳其和阿联酋。
全球各国飞航安全被分为三个等级。（联合早报）
其余国家则列入第三安全级别。
研究指出，第一和第二安全级别的国家与地区在2018年至2022年的航空死亡风险为每8000万人中有一例死亡。
相比之下，第三安全级别的国家与地区在2018年至2022年期间，每名乘客的相关死亡案例，则是第一安全级别的36.5倍。
换句话说，在第一和第二安全级别的国家与地区飞行，远比在地球其他地方飞行要来得安全。
诚然，万丈高空上，无法掌握自身命运的感受无疑会比较强烈，难免容易令人心生恐惧，但数据会说话，其实也不必杞人忧天，过度渲染飞行的风险啦！
