在新加坡买车，除了汽车本身的价格，还要花一大笔钱竞标拥车证（COE）。如今，政府准备调整汽车拥车证的收费方式：买较低价的车，可能获得最高1.5万新元回扣；买高价车，则可能被加收最高1.5万新元。
这项提案如果落实，不同价位汽车的购车成本将出现新的差别。不过，拥车证整体价格会不会下降，目前还没有答案。
A组、B组拟合并
收费分三个等级
新加坡陆路交通管理局（LTA）10月8日公布改革提案，计划把目前中小型汽车（A组）和大型及豪华汽车（B组）的两个拥车证类别合并，再根据汽车价值设置不同的收费等级。
新方案采用收费与回扣制（Fee-and-Rebate），未来可能出现三种情况：
较低价车型： 最高可获1.5万新元回扣。
中等价位车型： 不获回扣，也不需支付额外附加费。
较高价车型： 最高需支付1.5万新元附加费。
这意味着，即使两款车竞标同一类别的拥车证，买家最终承担的费用也可能因车型价值不同而有所差异。
不过，并非所有普通汽车都能获得最高回扣，也不是所有豪华车都必然需要支付最高附加费，具体仍取决于最终确定的收费等级和车型估值。
拥车证会因此降价吗？
对准备买车的人来说，最重要的问题是：如果政府给部分车型回扣，拥车证是不是就会便宜？
答案是，回扣可能降低部分车型的实际购车成本，但不代表拥车证整体价格会下降。
原因在于，新加坡的拥车证价格仍由市场竞标决定。买家多、需求旺盛，成价依然可能上涨；即使收费制度调整，也不能保证每个人都能以更低价格买到车。
举个例子，如果一款符合回扣条件的汽车获得1.5万新元回扣，买家的实际拥车证支出就可能减少相应金额。相反，如果一款高价车型被征收1.5万新元附加费，买家就要承担额外成本。
此外，汽车售价、保险、贷款利息和日常养车开支也不会因为拥车证收费调整而自动下降。
所以，这项改革更直接的影响是：低价车和高价车之间的拥车成本差距可能进一步拉大，而不是所有人买车都变便宜。
为什么政府要调整收费方式？
这次改革与电动车市场的发展有关。
过去，新加坡主要按照发动机排量和最大输出功率，把汽车分为不同的拥车证类别。一般来说，中小型、动力较低的汽车属于A组，大型及动力较强的汽车则属于B组。
但随着电动车普及，汽车的价格和动力表现不再总是与传统分类方式相对应。一些价格较高的电动车，也可能符合原有较低类别的技术门槛，与普通家用车争夺同一组拥车证。
拥车证价格也出现了值得注意的变化。2026年2月至6月期间，A组拥车证成价曾三次高于B组。10月7日的最新一轮竞标中，两组价格分别为13万零1新元和13万零100新元，只相差99新元。
政府希望通过汽车价值来区分大众车型和高价车型，让不同价位的汽车承担不同的费用。
2027年上半年公布结果
目前，这项改革仍处于公众咨询阶段，并非已经实施的新规。
公众可以在2026年11月2日晚上11时59分之前，向陆交局提交意见。当局预计在2026年底前完成检讨，并于2027年上半年公布结果与建议。
除了合并两个汽车拥车证类别，政府也在征求公众对收费等级数量、拥车证延期是否适用新机制，以及现有公开组E组应如何调整等问题的意见。
对近期准备买车的人来说，现在还不必因为这项提案就认定车价会上涨或下跌。接下来真正值得关注的，是政府最终如何划分车型等级、哪些汽车能够获得回扣，以及新制度会在什么时候落实。
平价车是否更划算、高价车会增加多少成本，要等最终收费细则公布后才能确定。
