在新加坡買車，除了汽車本身的價格，還要花一大筆錢競標擁車證（COE）。如今，政府準備調整汽車擁車證的收費方式：買較低價的車，可能獲得最高1.5萬新元回扣；買高價車，則可能被加收最高1.5萬新元。
這項提案如果落實，不同價位汽車的購車成本將出現新的差別。不過，擁車證整體價格會不會下降，目前還沒有答案。
A組、B組擬合併
收費分三個等級
新加坡陸路交通管理局（LTA）10月8日公布改革提案，計劃把目前中小型汽車（A組）和大型及豪華汽車（B組）的兩個擁車證類別合併，再根據汽車價值設置不同的收費等級。
新方案採用收費與回扣制（Fee-and-Rebate），未來可能出現三種情況：
較低價車型： 最高可獲1.5萬新元回扣。
中等價位車型： 不獲回扣，也不需支付額外附加費。
較高價車型： 最高需支付1.5萬新元附加費。
這意味著，即使兩款車競標同一類別的擁車證，買家最終承擔的費用也可能因車型價值不同而有所差異。
不過，並非所有普通汽車都能獲得最高回扣，也不是所有豪華車都必然需要支付最高附加費，具體仍取決於最終確定的收費等級和車型估值。
擁車證會因此降價嗎？
對準備買車的人來說，最重要的問題是：如果政府給部分車型回扣，擁車證是不是就會便宜？
答案是，回扣可能降低部分車型的實際購車成本，但不代表擁車證整體價格會下降。
原因在於，新加坡的擁車證價格仍由市場競標決定。買家多、需求旺盛，成價依然可能上漲；即使收費制度調整，也不能保證每個人都能以更低價格買到車。
舉個例子，如果一款符合回扣條件的汽車獲得1.5萬新元回扣，買家的實際擁車證支出就可能減少相應金額。相反，如果一款高價車型被徵收1.5萬新元附加費，買家就要承擔額外成本。
此外，汽車售價、保險、貸款利息和日常養車開支也不會因為擁車證收費調整而自動下降。
所以，這項改革更直接的影響是：低價車和高價車之間的擁車成本差距可能進一步拉大，而不是所有人買車都變便宜。
為什麼政府要調整收費方式？
這次改革與電動車市場的發展有關。
過去，新加坡主要按照發動機排量和最大輸出功率，把汽車分為不同的擁車證類別。一般來說，中小型、動力較低的汽車屬於A組，大型及動力較強的汽車則屬於B組。
但隨著電動車普及，汽車的價格和動力表現不再總是與傳統分類方式相對應。一些價格較高的電動車，也可能符合原有較低類別的技術門檻，與普通家用車爭奪同一組擁車證。
擁車證價格也出現了值得注意的變化。2026年2月至6月期間，A組擁車證成價曾三次高於B組。10月7日的最新一輪競標中，兩組價格分別為13萬零1新元和13萬零100新元，只相差99新元。
政府希望通過汽車價值來區分大眾車型和高價車型，讓不同價位的汽車承擔不同的費用。
2027年上半年公布結果
目前，這項改革仍處於公眾諮詢階段，並非已經實施的新規。
公眾可以在2026年11月2日晚上11時59分之前，向陸交局提交意見。當局預計在2026年底前完成檢討，並於2027年上半年公布結果與建議。
除了合併兩個汽車擁車證類別，政府也在徵求公眾對收費等級數量、擁車證延期是否適用新機制，以及現有公開組E組應如何調整等問題的意見。
對近期準備買車的人來說，現在還不必因為這項提案就認定車價會上漲或下跌。接下來真正值得關注的，是政府最終如何劃分車型等級、哪些汽車能夠獲得回扣，以及新制度會在什麼時候落實。
平價車是否更划算、高價車會增加多少成本，要等最終收費細則公布後才能確定。
