（新加坡12日讯）德士司机申诉，乘客需求大大减少，车资不够灵活，碰上高峰期、市区附加费等时段，竞争力又不如私召车，一天工作8小时形同白做。
林先生（60岁）近日向《新明日报》申诉，自疫情暴发以来，路上的乘客数量骤降，现在自己一天驾车5至8小时，收入有时还不足以应付车租和油费。
由于没有使用私召车平台，他只能在路上或德士站载客。
德士司机在疫情期间面对乘客减少的困境。（档案照）
“有时眼见身旁20多辆私召车载客后，等候的德士却都载不到人，心里很不好受 。”
他认为，疫情期间私召车的车资可应乘客需求而调低，在吸引客源方面有一定优势。
“反观德士车资向来都是由计程表计算，乘客还可能顾虑到高峰期和在市区上车有附加费而不愿搭乘。”
另一名德士司机陈先生则表示，有时私召车应用所分配的订单过于偏远，所以没有加入， 但有时在德士站等候太久，又担心被当局开罚单。
受访德士司机表示，现在平均45分钟左右才能载到客，如果路程近的话，收入难以维持开销。
在逐步恢复与部分国家的空运往来后，樟宜机场的德士站也出现了排队候客的车龙。
昨天到机场“试水温”的一名司机表示，机场虽有航班抵境，但乘客数量少之又少。
根据他在面子书的贴文，在车龙中排队15分钟，只向前移动了15米。
“现在不建议大家到机场等客，待情况好转后再来吧。”
陆路交通管理局网站数据显示，4月份德士每日载客趟次不足1月冠病暴发前的一半，而4月考取德士职业执照的人数缩水至15人，两项数据双双跌至新低。
最新数据显示，4月份单班制德士每天平均载客趟次为8次，较1月份冠病疫情肆虐前的日均16.2次，以及去年同期的16.7次，均减少超过一半。
而今年2月份和3月份数据也呈现逐步下滑的趋势，单班制德士每天平均载客趟次分别是14.4次和13.3次。
据记者计算，去年全年单班制德士每天平均载客趟次为16.4次。
而两班制德士4月份的日均载客趟次为11.3次，较1月份的24.3次，以及去年同期的25.2次，减幅也均超过一半。
数据也显示考获德士执照的人数，从3月的181人，跌至4月的15人，跟去年同时期的383人相比少了96%，是2016年以来的最低记录。
