前几天，在报道新加坡新财政预算案的新闻时，我们提到了这么一个点：
有读者感觉匪夷所思，8万新元的车，算是豪车？算是豪车？算是豪车？
这位读者大概心里飘过是这类的车子：
还有这种：
不得不说，大大的误会啊。
我看，得科普一下新加坡的车价组成了。
什么是抵岸价 首先，要注意的是，财政预算案里提到的是“抵岸价”(open market value)。
什么是抵岸价？
新加坡所有车子都是进口的。简单说，抵岸价就是车子抵达新加坡口岸，连同车子售价，加上运费、保险等费用的价格。
比如，上面这部MG HS，生产于中国，到新加坡的抵岸价是19730新元，售价是79888新元。
什么？？？为什么有60158新元的差别？这差别可是抵岸价的三倍！
100%至180%的ARF 车子运抵新加坡之后，得加上100%至180%的附加注册费。
抵岸价越高的，附加注册费的费率越高，具体如下：
假设抵岸价10万新元，那么要交的ARF就是15.2万。
上面这部MG HS的抵岸价不足2万，所以只要按100%费率交ARF。
国产税20%、消费税7% 还必须加上20%国产税。抵岸价10万新元的车，国产税就是2万新元，消费税就是7000新元。
排碳量税 根据不同车型的排碳量，排碳量越高的，排碳量税越高，从5000新元到3万新元不等。
排碳量低的，给予排碳量回扣，也是从5000新元到3万新元不等。
上面这部MG HS的排碳量税是15000新元。
COE拥车证 接下来最头痛的是COE拥车证。这个是必须投标的，遵从的是供需的市场关系，拥车证发证量少，投标价就高，反之亦然。
目前最新的是二月的COE标价，排量1600cc以下的，COE为60761新元；1600cc以上的，COE为86102新元。
上面这部MG HS在二月份的COE是86102新元。
这些全加起来，这部MG HS不含COE的话，经销商开出了79888元的价格, 含COE价格在14万6390元。
要记得，抵岸价只有19730元。
最终在新加坡车行卖出的价格，是抵岸价的七倍多。
其实，如果按最终价格的话，新加坡市场上是买不到8万元的新车的。
8万新元抵岸价大概是哪些车？
怀着无比八卦的心，我们忍不住去搜了搜，今年一月份，新加坡车市8万新元抵岸价的，大概有哪些车？
宝马M440I GC XDRIVE LED，抵岸价7万5289新元，含COE市场价大约32万1888新元。
奔驰EQC400 4MATIC AMG LINE，抵岸价7万9395新元，含COE市场价大约34万6888新元。
我们来看看这部EQC400的各种组成费用：
由于排碳量低，而且是电动车，所以享受两个优惠。
玛莎拉蒂LEVANTE MODENA，抵岸价8万3621新元，含COE市场价33万2807新元。
既然都已经搜了，我们索性去搜，2022年一月份，新加坡车市最便宜和最贵的车子。
最便宜得是这款：三菱ATTRAGE 1.2 CVT，含COE市场价9万零999新元，抵岸价1万3966新元。
这也是唯一含COE市场价没突破六位数的。
现在我们来看看最贵的。先看这一款：
宾利FLYING SPUR V8，抵岸价22万7809新元，含COE市场价97万7000新元。哎，100万拿去，不必找了。
然后，当然就是大家很熟悉的劳斯莱斯，不同型号，含COE市场价在130万至240万新元之间。
其实，也不算很贵。不吃不喝，买个轮子我还是买得起的。
噢，说错了，买得起的是轮胎。
轮子，还是买不起的。 为什么车价这么高？
政策不鼓励拥车用车 新加坡车价很可能是全球最高的，有没有“之一”？难说。
为什么？因为政府不鼓励用车，更不鼓励拥车。所以，从政策上推高车价和用车成本。
首先，新加坡公路密度是全球最高的之一，每百平方公里国土面积就有493.5公里的公路。在2019年，住宅占新加坡国土面积的14%，而公路占了12%。
其次，新加坡车子保有量高，截至2021年3月，新加坡有83.8万辆车子。
新加坡公路的车辆数量为每公里278辆，算是相当高的了。
如果不控制车辆总数，新加坡就会陷入两种情况：一、拚命修路，公路占国土面积越来越高；二、不修新路，公路交通越来越拥堵。
本篇文章介绍的只是买车拥车的成本，我们还没谈用车的成本和限制——ERP电子公路收费、停车费、路税、公交专用道等等。
这些，开车的朋友比我们还懂，今天就不谈大家的伤心事了。
